Bodyman

Всё зависит от твоего бюджета на "ремонт" б/у ВАГа. Если мотор цепной 1,4 CAXA то замена цепи от 80-120 тыс.км пробега в зависимости от эксплуатации 40 т.р. вместе с работой, так же +- 150-200 тыс.км замена форсунок - 40 тыс.р. и только оригинал. Турбина тут уже как ездили какое масло лили ну ходит от 100 тыс.км и выше . Проблем с масложором у мотора нету. Если следующее поколение на ремне, то там теже проблемы с масложором как у 1,8 -2,0 к 100 тыс. км кольца как правило в коксе и жрёт масло. По поводу КПП DSG Замечательная коробка, но ходит в большинстве случаев в городе +- 70 тыс.км дальше начинаются приключения, стоимость ремонта 7 ступок в среднем 30 - 40 тыс. рублей, правда ремонтируют их из "мусора" (б/у запчастей) и даже с гарантией. Механика на таких авто как правило MQ 200 что означает 200 nm, вопрос её надежности тоже очень зависит от эксплуатации и "как повезет". Но запаса у нёё нет. Конечно надежней ДСГ но на 30-50 тыс. "окунуть" может легко. Сцепление стоит 15 т.р.. P.S. Ну покупать ВАГ с 1,6 MPI уж лучше 1,2 турбо чем это гавно, да ещё и с автоматом или роботом.

Из данных авто только Форд Фьюжн или Фиесту, и только на механике. С роботом брать нельзя.

Ну в том и дело что точно не знаешь что правиться в прошивке и на самом деле даже не представляешь. А видишь до и после на авто. Не Юрия не имею ввиду. Выше пост был со ссылкой. Я за адекватное понимание тюнинга, а не установку его всем кому не лень. APR как и Revo вообщем то все равно на ресурс авто в целом их задача показать максимальный результат исправного можно сказать даже идеального по состоянию авто в определенной стандартизированной конфигурации. А запаса ресурса под 20-30% "тюнинг" на стоке производитель не предоставляет сейчас впринципе.

Начнем с простого Вы сами пишете? Знаете какие калибровочные области меняются! Это из рассказов пацаны сказали. Второе нафига было регаться второй раз.

ВОТ ЭТО ПРАВИЛЬНО ТАК И НАДО

"Тюнинг будет!Логи/замеры будут!Гонки будут)" Хочется продолжить "РЕМОНТЫ БУДУТ, ПРОГОРЕВШИЕ ПОРШНИ БУДУТ".

Ну или так

Ну да сразу не разлетится какое то время покатает. 250NM ее предельный крутящий момент с завода и запаса там нету исходя даже из статистики "укатки" к 60-80 тыс.км в стоке. А РЕВО И АПР не думают сильно о долговечности КПП и Двигателя уж точно у них иные задачи и отношение к тюнингу другое совершенно. Лайтовые прошивки так называемые ограничением момента не влево не вправо по сути лучше не мучить "попу" если нет свободных 250 т.р. потом на ремонт двигателя и кпп. p.s. Кстати при общении с одним из представительств Рево по поводу DSG DQ200 было озвучено что вообщем то запаса там не много точнее его нет, ну катаются при ограничении в 310 и в 350 какое то время кому очень хочется.

Если АКПП DQ200, то нужно отдавать себе отчет, что коробка долго не прокатается даже если её прошить.Ибо момента больше не переваривает. Различные РЕВО и АПР рассчитаны на получение максимальной производительности от двигателя в текущей конфигурации. Не говорю про требования к состоянию.

В роликах именно клевету найди, оскорбления есть, а именно где там клевета, что будет являться не достоверными сведениями?

В каком кузове Х5 за 800 ?

Калибровали ее индивидуально, поехала более менее.

ну а как Вы хотели

Сколько Каенов и Крузаков меньше 7 лет? Думаю 5 % не будет. И лексусов кстати тоже.

А ничего что "догар" происходит при повышенной температуре при пропуске, наличие пропуска при забитом газовом фильтре предполагает обеднение смеси и повышение температуры в камере сгорания при снижении содержания в ОГ, обогащенная газовая смесь при пропусках будет вызывать ошибку по обогащенной смеси по первому ДК и потом уже гепотетически может быть появиться неэффективность в сочетании с богатой смесью. Температура выхлопа на газе существенно выше чем на бензине, состояние катализаторов после эксплуатации на газе можем продемонстрировать - они обгорают в связи с чем теряют свои свойства. Постепенный обгорание катализатора приводит к его разрушению и последующему старту в мотор, а последствия всем известны, про коррекции вообще смысла и говорить нету, поэтому по хорошему при установке ГБО катализатор лучше убрать вообще и перевести авто в евро 2, сразу уходит много головной боли, а евро нормы и выполняются ГБО и без катализатора.

Вы написали мягко говоря не достоверную информацию. "Забитость" катализатора не диагностируется компьютерной диагностикой. Неэффективность катализатора - это его способность осуществлять нейтрализацию выхлопных газов. Диагностируется нижним ДК- лямбда зондом. Поэтому газ или бензин не важно ДК после катализатора попадают выхлопные газы с высоким содержанием CO CH - катализатор не смог их нейтрализовать. Следовательно свою функцию он уже не выполняет и выполнять не будет ввиду утраты свойств элементов системы катализатора. Неполное сгорание смеси, пропуски и прочие неисправности лишь являются причиной выхода из строя, пределы неэффективности достаточно широкие поэтому появление данной ошибки говорит полной утрате функции. Вонь выхлопа уже говорит о том что катализатор не работает, хотя пределы диагностики неэффективности могут находиться в допусках.

Думаю что у Вас вылетала другая ошибка. Ну диагностируемая ДК.

Ошибку о забитости ката в студию.

В твоём случае это уже необходимость как ремонтная процедура. Ибо "прилёт" ката и пыли от него в двигатель не к чему хорошему не приводит. Проставки и резисторы "не прокатывают" на данном авто появляются другие ошибки по ДК. Установка резисторов и конденсаторов и прочего колхоза часто приводит к выводу из строя элементов ЭБУ. Поэтому тут только шить и удалять кат сразу, потому как очень большая вероятность потом переделывать и соглашаться уже на "любые" деньги. Напиши полные данные по авто в личку может поможем.

Контакты дай маляр хороший нужен всегда.

Где кстати находятся?

как раз наоборот сработал

Не поверишь каждый кому побило машину говорит именно эту фразу, ну только очередь к градобойщикам и к кузовщикам на рихтовку с последующей перекраску только растёт и у первых глубоко ушла за 4 месяца.

про "эффект памяти на вмятинах" вроде разговора не было А не желающих платить за качественную трудоемкую работу к кому приравнять

Эффект памяти формы это лишь название явления как и усталость материала, ну что поделаешь если некоторые понимают это буквально.