Bodyman

Участники
 Профиль  Активность

  • Публикации

    873

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Bodyman

  1. Опубликовано:

    В 28.04.2019 в 11:19, Агроном сказал:

    Добрый день! Присматриваюсь к Октавии на вторичке. Есть экземпляры 13-15 года, 1,4 турбо с дсг, 1-2 владельца и пробегом 50-90 тысяч в бюджете 750 тысяч рублей. Интересуют 2 вопроса: 

    1. Турбина. Насколько она живуча, сколько выхаживает, жрет ли двиг масло, как ее продиагностировать перед покупкой.

    2. Дсг. Из отзывов я понял что это лучший дар автомобилестроения, но в то же время его проклятие. Как с ним обстоят дела, или искать на механике?

    Знаю, что здесь есть особая каста владельцев шкод. Прошу посоветовать или отговорить.

    Пы Сы: 1,8 турбо не предлагать, так как я не гонщег, нужен семейный авто. Ладу Веста кросс смотрел, довольно интересный авто.

    Всё зависит от твоего бюджета на "ремонт" б/у ВАГа. Если мотор цепной 1,4 CAXA то замена цепи от 80-120 тыс.км пробега  в зависимости от эксплуатации 40 т.р. вместе с работой, так же +- 150-200 тыс.км замена форсунок - 40 тыс.р. и только оригинал. Турбина тут уже как ездили какое масло лили ну ходит от 100 тыс.км и выше .  Проблем с масложором у мотора нету. Если следующее поколение на ремне, то там теже проблемы с масложором как у 1,8 -2,0 к 100 тыс. км кольца как правило в коксе и жрёт масло.  По поводу КПП DSG Замечательная коробка, но ходит в большинстве случаев в городе +- 70 тыс.км дальше начинаются приключения, стоимость ремонта 7 ступок в среднем 30 - 40 тыс. рублей, правда ремонтируют их из "мусора" (б/у запчастей) и даже с гарантией. Механика на таких авто как правило MQ 200 что означает 200 nm, вопрос её надежности тоже очень зависит от эксплуатации и "как повезет". Но запаса у нёё нет. Конечно надежней ДСГ но на 30-50 тыс. "окунуть" может легко. Сцепление стоит 15 т.р..   

    P.S. Ну покупать ВАГ с 1,6 MPI уж лучше 1,2 турбо чем это гавно, да ещё и с автоматом или роботом.

  2. Опубликовано:

    В 25.12.2018 в 01:47, rodnik сказал:

    Дамы и господа, озадачился покупкой автомобиля для супруги, ездить будет не много. Хотелось бы уложиться тысяч в 230, естессно с автоматом или его подобием.

    Авто для неё первый, промониторил рынок, пришел к следующим вариантам:

    Пежо 107 и ситроен с1 (оба на роботе) - по отзывам неплох, довольно-таки экономичен;

    Пежо 207 или ситроен с3 (на роботе, с двигателями 1.4) - насколько я понимаю более капризны и по обслуге дороже первого варианта;

    Форд фьюжн или форд фиеста (на роботе, с двигателями 1.4) - насколько понимаю основная проблема - робот, в остальном не плохи;
    Опель корса - двигатель 1.2, робот, дорог в эксплуатации....

    пока что больше ничего не придумал, турбо октаха в этот бюджет не помещается ((((

    может кто поделится своим опытом

     

    Из данных авто только Форд Фьюжн или Фиесту, и только на механике. С роботом брать нельзя.

  3. Опубликовано:

    3 минуты назад, APR-Stavropol сказал:

    Программы пишет команда калибровщиков из США. Я знаю какие параметры изменены,для этого до и после прошивки снимаются логи работы ДВС под нагрузкой чтобы убедиться что все работает исправно. Я не был зарегестрирован на BBS-sk/ Возможно вы имеете ввиду Юрия который раньше был представителем APR в Ставрополе

    Ну в том и дело что точно не знаешь что правиться в прошивке и на самом деле даже не представляешь. А видишь до и после на авто. Не Юрия не имею ввиду. Выше пост был со ссылкой. Я за адекватное понимание тюнинга, а не установку его всем кому не лень. APR как и Revo вообщем то все равно на ресурс авто в целом их задача показать максимальный результат исправного можно сказать даже идеального по состоянию авто в определенной стандартизированной конфигурации. А запаса ресурса под 20-30% "тюнинг" на стоке производитель не предоставляет сейчас впринципе. 

  4. Опубликовано:

    8 минут назад, APR-Stavropol сказал:

    Не вижу повода для сарказма) Программы APR пишет команда калибровщиков из США на месте-в России и так как это так называемая "консерва" ее пишут с приличным запасом по прочности и на нашем бензине. Пишут с запасом потому что эта программа должна исправно работать на всех авто аналогичной конфигурации

    Начнем с простого Вы сами пишете? Знаете какие калибровочные области меняются! Это из рассказов пацаны сказали. Второе нафига было регаться второй раз.

  6. Опубликовано:

    9 минут назад, rus26 сказал:

    Буквально пару дней назад у нас появился официальный представитель APR https://www.drive2.ru/r/skoda/477473645673840681/

    Так, что теперь не надо ехать в Краснодар или Ростов. 

    "Тюнинг будет!Логи/замеры будут!Гонки будут)" :D:D:D Хочется продолжить "РЕМОНТЫ БУДУТ, ПРОГОРЕВШИЕ ПОРШНИ БУДУТ".

  8. Опубликовано:

    12 минуты назад, Prodovan26 сказал:

    до 350момента DQ200 выдерживает, на стейдж1 как раз около того и получится)

    У рево и апр есть лайт-прошивки, можно смело залить стейдж1 рево под 95ый бенз и коробас отлично переварит возросшую мощность, таких машин много знаю, главное уметь правильно пользоваться ДСГ и всё будет ок!

    Ну да сразу не разлетится какое то время покатает. 250NM ее предельный крутящий момент с завода и запаса там нету исходя даже из статистики "укатки" к 60-80 тыс.км в стоке.  А РЕВО И АПР не думают сильно о долговечности КПП и Двигателя уж точно у них иные задачи и отношение к тюнингу другое совершенно. Лайтовые прошивки так называемые ограничением момента не влево не вправо по сути лучше не мучить "попу" если нет свободных 250 т.р. потом на ремонт двигателя и кпп.

    p.s. Кстати при общении с одним из представительств Рево по поводу DSG DQ200 было озвучено что вообщем то запаса там не много точнее его нет, ну катаются при ограничении в 310 и в 350 какое то время кому очень хочется. 

  9. Опубликовано:

    7 часов назад, tarantul сказал:

    Добрый вечер.

    Вопрос к знатокам ВАГовской продукции.

    У друга Passat CC 2013 г. 1.8  турбо с 7-ступовой DSG, хочет прошить.

    Порекомендуйте пожалуйста, к  кому толковому в  Ставрополе можно обратиться и во сколько это обходится

    Если АКПП DQ200, то нужно отдавать себе отчет, что коробка долго не прокатается даже если её прошить.Ибо момента больше не переваривает. Различные РЕВО и АПР рассчитаны на получение максимальной производительности от двигателя в текущей конфигурации. Не говорю про требования к состоянию. 

  10. Опубликовано:

    3 часа назад, Den_21 сказал:

    Правильно сделали. Будут учиться отвечать за своё помело.

    https://life.ru/t/новости/1043616/davaitie_otviechat_za_svoi_slova_tinkov_obratilsia_k_bloghieram_iz_niemaghii

    В роликах именно клевету найди, оскорбления есть, а именно где там клевета, что будет являться не достоверными сведениями?

  14. Опубликовано:

    В 25.11.2016 в 00:29, ага роев сказал:

    Не совсем согласен. Дровик, ты давно там был в Перспективном? Таакие тачанки стоят! И каены и крузаки. Лексусов дофига.

    Сколько Каенов и Крузаков меньше 7 лет? Думаю 5 % не будет. И лексусов кстати тоже.

  15. Опубликовано:

    2 часа назад, __Я__ сказал:

    вы мягко сказать гоните

    нейтрализатор каталитического действия не всесилен. и если идет пропуск зажигания он не сможет дожечь сложные углеродные соединения. одно дело недогоревшие сн-с2нх, другое дело совсем неокисленные углеводороды. а вод датчику кислорода пофиг какие они, все равно богатая смесь. если вам так нравится вырезать каты вырезайте себе на здоровье, нормальным людям не мешайте

    на газе кстати часто может не генерироваться ошибка по пропуску зажигания когда еще не совсем та же свеча отказала, а тем более если отрегулировано через жопу

    А ничего что "догар" происходит при повышенной температуре при пропуске, наличие пропуска при забитом газовом фильтре предполагает обеднение смеси и повышение температуры в камере сгорания при снижении содержания в ОГ, обогащенная газовая смесь при пропусках будет вызывать ошибку по обогащенной смеси по первому ДК  и потом уже гепотетически может быть появиться неэффективность в сочетании с богатой смесью. Температура выхлопа на газе существенно выше чем на бензине, состояние катализаторов после эксплуатации на газе можем продемонстрировать - они обгорают в связи с чем теряют свои свойства. Постепенный обгорание катализатора приводит к его разрушению и последующему старту в мотор, а последствия всем известны, про коррекции вообще смысла и говорить нету, поэтому по хорошему при установке ГБО катализатор лучше убрать вообще и перевести авто в евро 2, сразу уходит много головной боли, а евро нормы и выполняются ГБО и без катализатора.

  16. Опубликовано:

    47 минут назад, __Я__ сказал:

    я как то непонятно написал? ошибка может означать не только забитость ката, но и его неэфективность. что бы мозг поймал пропуски зажигания, они должны быть часто и стопроцентными, а вот на газе фокусов много в том числе и неполное сгорание смеси из-за подгорания электрода. смотреть надо на двигатель а не по интернетам гадать. сначала проверить очевидное, а потом уже резать каты, тем более если дело не в них еще и выхлоп начнет газом вонять

    а учитывая что люди не знают что на газе надо менять фильтра газовые, и свечи чаще чем если на бензине, а еще рукожопость установщиков, то я бы сначала туда полез

    Вы написали мягко говоря не достоверную информацию. "Забитость" катализатора не диагностируется компьютерной диагностикой. Неэффективность катализатора - это его способность осуществлять нейтрализацию выхлопных газов. Диагностируется нижним ДК- лямбда зондом. Поэтому газ или бензин не важно ДК после катализатора попадают выхлопные газы с высоким содержанием CO CH - катализатор не смог их нейтрализовать. Следовательно свою функцию он уже не выполняет и выполнять не будет ввиду утраты свойств элементов системы катализатора. Неполное сгорание смеси, пропуски и прочие неисправности лишь являются причиной выхода из строя, пределы неэффективности достаточно широкие поэтому появление данной ошибки говорит полной утрате функции. Вонь выхлопа уже говорит о том что катализатор не работает, хотя пределы диагностики неэффективности могут находиться в допусках.

  17. Опубликовано:

    1 час назад, sierra1977 сказал:

    бедная смесь скорей всего. у меня на паджеро вылетала такая ошибка сперва редко потом чаще и чаще. пока смесь не поправили. сейчас норма нет ошибок.

    Думаю что у Вас вылетала другая ошибка. Ну диагностируемая ДК.

  19. Опубликовано:

    4 часа назад, viktor_sky сказал:

    Добрый день. Собственно ищу мастера, который устранит эту ошибку-второй лямбды.

    Пробег машины 50 тыс, поэтому выбивать кат и шиться огромного желания нету, на форумах пишут про какие то проставки, и резисторы, которые помогают убрать ошибку. 

    Кто сможет вылечить? и желательно цену.

    В твоём случае это уже необходимость как ремонтная процедура. Ибо "прилёт" ката и пыли от него в двигатель не к чему хорошему не приводит. Проставки и резисторы "не прокатывают" на данном авто появляются другие ошибки по ДК. Установка резисторов и конденсаторов и прочего колхоза часто приводит к выводу из строя элементов ЭБУ. Поэтому тут только шить и удалять кат сразу, потому как очень большая вероятность потом переделывать и соглашаться уже на "любые" деньги. Напиши полные данные по авто в личку может поможем.  

  23. Опубликовано:

    1 минуту назад, WIP сказал:

    к трезвомыслящим людям, которые через пару месяцев сделают спокойно машину за цену в 3-5 раз меньше и с таким же качеством (вполне может быть, что у того же мастера)

    Не поверишь каждый кому побило машину говорит именно эту фразу, ну только очередь к градобойщикам и к кузовщикам на рихтовку с последующей перекраску только растёт и у первых глубоко ушла за 4 месяца.

  24. Опубликовано:

    1 час назад, D56 сказал:

    говорю, хватит очковтирательством заниматься относительно ремонта машин с эффектом памяти на вмятинах, а всех кто задирает цены на ремонт после града приравнять к мародерам и точка.

    про "эффект памяти на вмятинах" вроде разговора не было :D:D А не желающих платить за качественную трудоемкую работу к кому приравнять :D 

  25. Опубликовано:

    6 часов назад, D56 сказал:

    Я про, то что эффект памяти применим к медицинским сплавам а не к автомобилям

    Эффект памяти формы это лишь название явления как и усталость материала, ну что поделаешь если некоторые понимают это буквально.:D