Mark_Norman

нужен передний амо (оба)

из тех 4-х - текстар. Я себе не ставлю по причине, что мягкие очень и пылят сильнее, чем АТЕ и TRW.

апну тему на предмет дешевого обслуживания япов. Несколько недель назад у родственника на ls460 2007 г сдох компрессор кондера на пробеге 70 тык - ценник 60 тыр за новый, неоригинала нет, ремкомплектов нет, на разборах - болт, этот компрессор ставился только на хайлендер и лс460, т.е. на региональных разборах разборах найти нереально. Человек плюнул и купил. Ббсник один аргументировал, мол, какой класс авто, посмотри сколько стоит на мерса и бмв. На е65 745 - от 14 тык неоригинал в виде uac, который идет на фордах и крайслерах с завода. http://www.exist.ru/price.aspx?pid=8F60701B&sr=-8 Глянул на w221 - копейка в копейку неоригинал uac от 15 тык http://www.exist.ru/price.aspx?pid=1ED07FA3&sr=60&Cat=Mercedes глянул на а8 8 цил 2007 года http://www.exist.ru/price.aspx?pid=0E9067E1&sr=71&Cat=Audi кто захочет перепроверить, вин JTHBL46F005033777 сука, японский премиум в итоге в этом плане самый дорогой, при том, что он сливает им всем именно как машина. Ну хз, дело уже забытое. Сегодня попросил знакомый глянуть амо на авенсиса 2009 года (вытек, пробег чуть меньше 100 тык) - мне люди, занимающиеся з/ч называют цену за 1 в 5.5 тыр, неоригинала мол нет. Я засомневался, как так - это ж тойота, как так нет неоригинала, полез - и правда, амо только оригинальные. Ребят, ну по мне для неновой телеги типа авенсиса, которая "играет" в бюджетном д-классе, безальтернативно ставить амо за 5.5 - это прям дороговато. На тот же пассат вариантов от 2 тыр в виде неплохого монро и за 2.5 закс/боге - бери-не хочу. Чо, дешево япов осбулживать, да? Мож кто захочет перепроверить - вин SB1BG76L60E010828

то, что ты выложил, стоит не 420, а 620 и выше - это ж стратосфера уже

в 2006 м нашему директору южного филиала ртк дарили на юбилей бывшие коллеги из усси фсо и рчц юфо

в принципе, моя теория подвтверждается, открыл 1.9 дизель, ткнул в прокладку гбц, посмотрел на совместимость ALFA ROMEOFIATLANCIAOPELSAABSUZUKIVAUXHALL Astra H GTCAstra H VanAstra H универсалAstra H хэтчбекSignumVectra C GTSVectra C седанVectra C универсалZafira B (A05) SX4 хэтчбек I (GY) 1.9 DDiS 4WD [D19AA] 120 л.с. Дизель 2006 — наст. время SX4 хэтчбек I (GY) 1.9 DDiS [D19AA] 120 л.с. Дизель 2006 — наст. время 9-3 седан (YS3F) 1.9 TiD [Z19DT] 120 л.с. Дизель 2004 — 2011 т.е. этот двигатель ставился на большее количество моделей у gm, чем у альфы/фиата)))

хз. точной инфы про это не будет нигде, т.к. это известно только производителям и конкретно разработчкам, не выносится в обучающие материалы, т.е. по сути только догадки. По факту плафторма разрабатывалась с GM, т.к. сотрудничество с таким концерном дает плюс в стоимости з/ч, которые используются таким гигантом в сотнях моделей, имеют огромный тираж и низкую себестоимость. Ну тоже самое, что у хундая/киа в плане Mobis - просто логистический и мануфактурный гигант, который обеспечивает довольно качественные з/ч в огромных объемах и недорого, тем самым снижая себестоимость производства. Поэтому вполне возможно, что разработка топливной дизельной части фиат по модели бош, а сопутствующее типа колец, поршней, клапанов - от GM.

по автомату глянул - помимо селеспида ставили айсин на топовые моторы и на полноприводные - эта коробка на куче япов, вольв, фордов и французов. На рабочем авто такая коробка - по мне это по сложности (простоте) аналог классических шестиступок ZF, по работе чуть сливает, но вполне неплохая коробка. http://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html так что с таким автоматом при хорошей диагностике перед покупкой

дизеля тоже ж вроде совместно с gm разрабатывались и использовались также на пыжо-ситроен

ничего прям эксклюзивного - дизеля-мультиджеты с бошевским common rail. Все вполне диагностируемо перед покупкой вплоть до мельчайших деталей. Отгоняешь грамотному дизелисту, который по показаниям в реальном времени скажет состояние пьезофорсунок, давление ТНВД, работу заслонок, егр, забитость сажевика (если есть) и пр. - если все ок, то с такими двигателями все вполне прогнозиуремо. ГРМ ременной - поэтому косяков как в случае с натяжителем цепей быть не может - меняешь грм с роликами и все. Вообще с дизелями все просто, смотришь по чьей системе построены бошевской или денсовской - бошу говоришь "да", денсо - "нет" (хреново диагностируемо, в следствие чего и не проверишь состояние перед покупкой, и в случае ремонта можно начать с одного, а закончить совершенно другим). Но денсовские дизеля - это япы, почти все европейские дизеля бошевские и конструктивно очень похожи.

сотые доли процентов - это ты борщишь там разбег до 3% между разными амо принимается за одинаковый износ

да, автоматически выдает заключение. причем чем дороже модель стенда - тем сильнее он калибруется в +/- для выдачи СТО "нужных" заключений. Мне нравится, как опытные ходовики определяют состояние амо, подняв машину на подъемнике и поджимая по отдельности колеса трансмиссионной стойкой - потом резко ее отпускают и смотрят как колесо быстро вернется обратно вниз - показательно очень часто когда амо сухие, а колесо аж вываливается, когда стойку отпускают

вот нормальный вибростенд, в начале ямы видна траверса, после тряски ей поднял ось и проверил все на вывешенных колесах, не надо перегонять на подъемник - это лишняя трата времени http://youtu.be/vWhG0CD5CJM?t=1m38s

в планете японии якобы хороший вибростенд. Сам не был, мои поставщики из ростова упоминали их, что ставили им неплохой вибростенд

зачем вывешивать на подъмнике? что за вибростенд не имеет траверсы, которой можно поднять 1 ось?

я не спорю, что это возможно, ну просто прям в совсем гаражах, а не просто у неофициалов приличных - тупо нет средств на достойное оборудования для ряда операций. Да просто инструмент качественный - он тоже стоит немало и гаражники его не покупают. В каких гаражах работают хотя бы наборами Джонсвей или вюрт, не говоря о действительно профессиональных производителях? А если деньги на это есть - то смысла в гараже это делать нет, т.к. оборудование и дорогой инструмент надо отбивать повышенной ценой на услуги. Т.е. уже нужно подобие сервиса. Да и если есть деньги на дорогое оборудование - то уж явно не трудно найти деньги на аренду

а я, наоборот, часто сталкивался с тем, что дергая ломиком на подъемнике либо не находят стук на сложной многорычажке, либо находят не то, а с вибростендом ни разу не попадал - всегда в точку.

Серег, я даж не хочу развивать тему амо, для меня все терто-перетерто в этом плане. Амортизатор не бывает живым-неживым. Вернее, неживым он бывает вот в этом случае, когда он уже пустой и телега двигается чисто на пружине. для тех, кто не в курсе, амо должен ходить в обратном направлении)) Во всех других случаях амо имеют процент износа, чем он выше - тем ниже сцепление с дорогой и хуже ходовые качества. Нельзя четко регламентировать замену амо, потому как восприятие авто у всех свое. Я чувствую другую работу амо, когда их ресурс 70-80%, а чувак с амо на видео - не чувствовал ничего до того, пока не поменяли. то есть телегу колбласило от каждого камушка и болтало как желе - он этого не замечал. По опыту - я мало знаю продаваемых телег с только что замененными амо, их крайне мало. Я вот летом на телеге полностью поменял подвеску (амо, рычагы, сайленты подрамников) и продал к зиме, за это время она накатала 30 тык - то есть один фиг тысяч через 50-70 по-хорошему и менять надо будет. Но мой случай крайне редкий, продажа спонтанная. Тем более на той телеге соотношение телеги и цены на подвеску было гораздо ниже - то есть вероятность свежих амо с такой ценой на телеге за эти деньги крайне мала. Поэтому в плане б/у телег амо по мне почти расходник. У каябы есть неплохой ролик, на котором делают лосиный тест на старых нетекущих амо и на новых - разница в сцеплении с дорогой и в торможении прям офигенная.

ок, амортизаторы самые дешевые, кроим, sachs за 10 тыр себе не позволяем, берем бильштайн через стасиков по 4,5 тыр. Это ты передние глянул, задние советую посмотреть, ситуация по хуже. Добавляем 4 опоры амо по 3.5 тык (с пыльниками в сборе) спереди и 4.5 сзади - цена удваивается.

таблица применимости колодок помимо s-type CITROEN C6 (TD_) 3.0 V6 [XFX (ES9J4S); XFV (ES9A)] 211 л.с. Бензин 2005 — 2012 C6 (TD_) 2.7 HDi [DT17ED4; UHZ (DT17BTED4)] 204 л.с. Дизель 2005 — 2012 C6 (TD_) 2.2 HDi [4HT (DW12BTED4)] 170 л.с. Дизель 2006 — 2012 C6 (TD_) 163 л.с. Дизель 2006 — 2012 C6 (TD_) 3.0 HDi [DT20C] 241 л.с. Дизель 2009 — 2012 тормоза по подобию ситроена? фуууууууууу )))))))

зачем ты обманываешь людей? Дело даже не в пинге - это проводной интернет через магистраль мф, судя по трейсу. У мобильного мегафона другой шлюз выхода - краснодарский, они транспортом мобильным до краснодара все валят. Тем более пинг 2 мс по радиоканалу до городского шлюза не возможен, если ты не в несколько метрах от БС при прямо видимости. вот трассировка через проводной инет, трафик бегает по магистрали мегафона правда, очень похоже на твой трейс по всем параметрам? а вот реальный трейс через мобильный интернет мф до того же узла, количество прыжков от телефона до mpls (6 узел) заметно больше

конечно. во многих смартфонах программно железо не тянет нормальные скорости по лте, т.к. для лте нужны хорошие аппаратные возможности железа. на модемах проще - там можно все пустить на производительность сети, а на смарте еще над оставить для графики, ОС и пр.

ну смотря что за расходники. Для меня амо - относительный расходник, т.к. я не видел амо, которые выполняют свою функцию достойно более 80-100 т.км, потом уже начинается компромисс, который многим не ощутим особо до того, как стучать не начнет, но если вот взять по кругу амо поменять на таком пробеге - то результат будет заметен сразу и довольно ощутим. Амо на s-type недешевые по кругу для такого ценника с сравнении с той же е39. пыльники-отбойники-опоры сопутствующие их замене - по мне так вообще жесть цены для этого авто

это розничная цена? где, если не секрет?

http://www.ix.ru/stw/members/