Mark_Norman

зачем?

да все как раз-таки вполне объективно оцениваемо даже в вопросе ЗП вс. пп, причем аналогия с акпп и мкпп полнейшая, фактор присутствия дешевизна производства и вытекающая из этого дешевизна авто и определенный спрос, по ездовым качествам нет почти ни одного плюса ПП, но переднипровлдные упорно усираются, что покупают их не только из-за цены )))) так что просто кто-то видимо даже себя сам обманывает. это если задний с полным сравнивать - там действительно компромиссы надо искать помимо финансовых. ну вот серега, например, признался, что ему просто кайф пофтыкать передачи - ну согласен, верю. Бывает, видимо, т.к. сам раз в полгода садясь за механику играюсь с интересом (правда меня надолго не хватает ). Не пойму правда как этой игры с втыканиями можно хотеть ВСЕГДА. Ну да ладно, копрофилов же я, например, тоже не понимаю и ничего. Мантры про контроль авто, плюсы трогания уже вообще не смешны

зачем мне заходить читать, что хотят владельцы s на ак? я бывший владелец s - я хотел автомат.

мультитроник - ну если прям ввалить газ в пол - падают оооочень плавно, ощущение, что на одном уровне держит. Неплохая коробка, описанный мной минус основной в ней. Но нет смысла ее тереть, т.к. на пп привод ее не ставят. За матчасть спасибо конечно, с коробкой этой хорошо знаком. про s6 и тупняк маркетологов поржал. не пробовал поискать количество на вторичке s6 старых на механике относительно автоматных? не говорит это об объемах продаж в свое время новых телег? На http://cars.auto.ru/...time=0&m[]=4061 ну да, ретроебы инертные, приходится не успевших приучиться - приучать маркетингово

вариатор чем интереснее комфортнее? тем как орет двигатель на одних оборотах при разгоне в пол? да?

а почему s6 последних кузовов нет на механике?

тебе так важно мнение о себе? ты как минимум человек выворачивающийся. То ты из первых аргументов привел то, что акпп ненадежны, то теперь купил получать удовольствие от вождения))) если брать именно удовольствие - в случае автомата zf его было бы меньше?

ну вот это тответ мне и был нужен. вот у тебя с отличной шумоизоляцией и шасси, которые максимально изолирует тебя от внешней среды. Не смотря на спидометр по обратной связи от авто трудно контролировать скорость. Едешь ты 110-120, на 120 раздается мерзкий сигнал превышения. На спидометр ты не смотришь, т.к. ищем аналогию с круизом. Как думаешь, держа 110-120 с сигналом на 120 как часто этот сигнал будет издаваться на 100 км пути? Думаю, не меньше пары десятков раз. На 1000 км это уже две сотни раз. То есть получается, что в итоге контролировать по спидометру все же придется, либо придется лечить нервы. Либо телега с плохой изоляцией от внешней среды. Даже если без спидометра получаится в такой телеге держать на слух и по вестибулярному аппарату скорость - один фиг круизом это проще, т.к. газом вообще играть не надо, а лишь гораздо реже щелкать кнопки

и при это сколько по трассе едешь в среднем? если перед тобой вблизи никого нет

а чо тогда все плюсы не указываешь? есть, например, и поважней. если жинщиной решил овладеть в машине, но быстро сдох, то с мкпп ты можешь ей дать возможность "добить" до полного. на акпп наболдашники другие, как правило, либо широкие, либо короткие, не получится

прости, Старый, меня малолетку глупого

не навредит. Она делает с тестовым заездом, после которого фиксируются новые значения давления масла и сохраняются в блоке управления коробки, поэтому можно хоть когда ее делать. В принципе ее делать можно несколько раз в между заменами масла в коробке, чтобы подстраивать гидроблок под меняющее давление стареющего масла

теперь оказывается. что акпп нужна именно самаровкая. вдавочка с отводом до упора вправо и вниз вроде на ЗП встречалась только, может и на пп бывает я лично не видел на современных авто, где задняя включается просто без вдавки или без поднятия кольца вверх может и правда на мкпп раскачать авто проще. просто это пока единственный аргумент, который я встречаю в пользу мкпп, он для меня настолько же важен, как и какой-нить плюс гущжевой повозки совсем не гражданский критерий, в общем.

Может кто знает такой лайфхак - как номер в imessage после смены сим оставить прежним? Буду менять номер - хотелось бы оставить старый номер оставить привязанным к моему apple id

стоит, я не делаю этого в гарантийных телегах, тем более что пробеги трассовые и большие, т.е. щадящий режим. правда, правильную замену со сбросом адаптаций коробки мало кто делает. Я таких не видел официалы замену не делают, а неофициалы в плане адаптаций вообще далеки по большому счету.

прям фантастика я буду отвечать по вашему принципу - хз чувак, хз. Не сталкивался с поломками на АКПП, не верю

ну на некоторых кпп задняя включается просто так, на некоторых надо селектор вдавить вниз - это и есть "вдавочка", на некоторых кольцо на селекторе приподнять

много так поездил с предупреждением о превышении? я просто у себя выставлял в бк как-то на 130 - мои нервы продержадлись не более 2-х недель. Менять каждый раз - сложнее, ем включить круиз. Плюс этот звук о превышении становится мерзким уже на второй день, если в курсе термина "якорение", то поймешь, если нет, то почитай. Поставил ограничение 130 - едешь 120, за порог 130 перескакиваешь уже через 5 минут просто не смотря на приборку, потом обратно - пока от мск до ростова доедешь - этот звук будет раз 300. Мне кажется, ты просто ни разу далеко с этим звуковым ограничителем не ездил. Поездив с ним, я понял, что его надо выставить на какую-то предельную скорость типа 200, на которой ты почти никогда не ездишь

смотря какая коробка, если dsg и аналоги - то быстрее с акпп. если классический автомат, то vrgg быстрее. но это не от того, что мкпп переключает быстрее - просто у акпп больше потерь мощности на трение, сами передачи включаются у любой акпп быстрее* *если ты не Себастьен Лёб

засеки за сколько с 1 на r переключишься по схеме со вдавочкой, я после этого засеку за сколько я с d на r переключусь. Честно, все один раз садился на брюхо с зацепом на одно колесо на автомате и приходилось раскачиваться - даже не задумался, что это было бы проще на мкпп

Стас! :drinks:

очень спорно в определенных случаях ну вот была у меня новая телега на автомате. Проехал я на ней 180 с копейками, продал. За это время в автомат ни разу не лазили, масло в нем по регламенту не меняют дилеры, поэтому затрат на АКПП было 0 руб. В случае с мкпп - за 180 тык я думаю один раз сцепление бы поменял, а может и два. Так что. При чем лично у меня опыт по автоматам - я ни разу не попадал на какой-то ремонт с ними и на какие-то затраты. Ну на максиме поменял масло, в районе 5 тыр в сумме. На других телегах просто ездил и даже масло не менял.

а не у вага? автоматы zf 6 ступки, которые ставили и bmw - ненадежны по-твоему?

L и Snow разные режимы. L - пониженная, не выше определенной передачи, snow - коробка просто трогается со второй передачи, чтобы не буксовать по льду на первой.

и часто ты так стартуешь? надолго сцепления хватает?