Mark_Norman

вы просто не умеет их готовить (с) фишка круиза в том, что это не фича для расслобона и попивания кофе, как многие себе представляют. Просто со временем вырабатывается навык круиза. пример - трасса М4 гладкий ровный асфальт, дорога в основном прямая. Телега, к примеру, s6 или f02, ехать надо не больше 140, т.к. потом штрафы с камер уже очень неприятные. Уровень шумолизоляции телеги - 140 и 170 на такой дороге не сильно отличаются, по запарке не смотря на монитор/проекцию - просто задумываешься и превышаешь. Поэтому приходится контролировать скорость часто смотря на спидометр, добавлять/уменьшать газ. Круиз от этого спасает, нажал кнопку, зафикисировал скорость. Если есть приемлимый попутчик - с активным круизом пристроился за ним и тоже самое. Это не значит, что надо в таком режиме откинуться и попивать коктейль с трубочки. Просто то внимание, которое уходило на спидометр и на мысли о контроле скорости - будет уделено дороге. Я просто под сотню т.к.м в год по трассе именно накатываю - выяснил для себя на практике, что рваный ремжим езды на расстояния типо 1000 км без отдыха - очень напряжно. Двигаясь с постоянной скоростью устаешь гораздо меньше, вырабатывается определенный трансовый режим, время пролетает быстрее, при этом не сказал, что тыедешь расслабленным и засыпаешь. Вырабатывается автоматика движений - если надо оттормозиться - тормоз, после этого машинально снова кнопку восстановления скорости, если надо ее чуть превысить (обогнать, например) нажал газ, и потом ногу снова отдыхать. Было несколько ситуаций, когда выскакивали собаки резко на трассе - оттормозился так же резко, как и если бы ехал без круиза. Поэтому круиз - я на нем и по прямым шоссе в мск вечером катаю. Если попадается участок и я знаю, что пару км могу ехать на круизе - я жму кнопку круиза, и это уже именно на автомате. Вот дорога к примеру от ств в ростов или на краснодар - да там даже ехать по принципу быстрее потока - один фиг просто дохрена участок, где несколько километров едешь на одной скорости. Если круизом пользуешься на автомате - то вот просто уверяю, гораздо комфортнее ехать на круизе.

так если человек быдло и бухает в кабаках так, что стыдно потом - от этого за 250 км не сбежишь))))))))

ничо не пропускал, я за кружкой пива рассказывал

да я уже рассказывал одному ббснику как-то

какой вариант из двух? - пидоры - в органах работают

хз, ехать за 250 км, чтобы сходить в такую же харчевню, которые есть и дома - смысл? если бы и поехал ради этого в краснодар - то тогда уж в дранки-бар. Просто в краснодаре гастрономическая культура пока не особо развита, чисто харчевни http://www.drunkebar.ru/int/ а так выбрал бы ростов, там гастрономически правильного гораздо больше, пригласил бы всех в Джон до без этих атавизмов в виде кальяна. Если прям вообще спокойно - то в Буковски, второй этаж недалеко от проема, через который слышно, как со сцены первого этажа играет что-то, чего не услышишь в других кабаках ближе, чем в москве

масляные стойки куже по кинематике - нет возврата штока амо, т.е. ход штока вверх будет только за счет пружины подвески. Плюс сильнее меняется жесткость в морозы, чем в газо-маслянных. Дальше уже решать хозяину. при пробеге 100 тык родных вполне могут стоять родные стойки

ну да, за 15 минут работы он даже не зарядился настолько, сколько потратил на запуск)

смотря какой гур, маcло на свежее синтетическое поменять, если требования стандартные типа декстрон 2-3, то я бы залил это http://pentosin-oil.ru/component/content/article/67.html

где вы там пробег увидели? там 4000 км с копейками и с запятой - это одометр сбрасываемый пользователем

нет никаких исполнений "для холодного климата", просто есть разные версии климат-контролей. фен вообще даже в минималках у современных дизельных вагов видел

что это за бред))) кто тебе такое рассказал)) в чем логика греть отдельно бензином - подумай, проще было бы солярой. Если ты хочешь спорить, что такое было - дай вин такого авто, пробьем по комплектации нет никаких проблем у дизелей, на них ставится фен, который греет моментально, получается даже удобнее, чем в бензиновых. какой именно туарег и какой климат стоит? не буду спорить, но вообще на туарегах дизельных на всех фен должен быть, пусть заедет на диагностику к спецу хорошему по электронике ваг, пусть тот посмотрит по блоку климата есть ли фен и работает ли он, возможно просто полетел.

sachs и boge одно и тоже, производители принадлежат ZF, если заказываешь boge - в коробке на штоке все равно выбито sachs будет. закс супер тауринг и боге автоматик - одна и та же модель амо, можешь хоть по фото убедиться. Поэтому заказывай боге автоматик - они на 100-300 руб обычно дешевле. Мягче них будут только чисто маслянные амо

какая именно пичаль? я снял с а6 monroe reflex, из которых вышел весь газ уже и которые продавливались рукой, но они были сухие. Родные амо, которым было 5 лет и... 400 тысяч пробега. я так понял советуется каяба только из-за надежности? тогда проще вместо каябы воткнуть трубу пустотелую - да и пох, что жестко, зато вечно!

ну эта ошибка тормозной - классический показатель стертых колодок. Если уровень упал из-за протечки в тормозной - сразу вылезает ошибка абс, т.к. падает давление в насосе абс да, ошибка подушки, ремень горит под ручником не, я про трупа не спорю. не трупов w221 этого года продают за другие деньги и их совсем не много, философия продажи этих авто подразумевает это. я это к тому, что по фото все это диагностить впустую. Там качество фото кузова и их количество, что я даже и не пытался смотреть. Не стал я ее искать в ней дефекты, увидев выгоревшие московские транзитки на авто, продаваемом в ульяновске. После этого подброная история авто уже неинтересна)

объективные факты о том, что monroe гавно? и какие именно monroe? на куче вагов с 2004 г с завода monroe, самая популярная модель reflex - неплохие амо за свои деньги.

если форсунки омывателя без подогрева - в них замерзает почти любая незамерзайка. Спирт в самом конце форсунки испаряется, остается только жидкость, которая и замерзает.

"Тормозная жидкость - проверить уровень" и значок ручника из-за нее. Стабилизация отключена, сообщение об этом на основном мониторе справа и лампа на панели от этого. Значка подушек не горит, горит непристугнутый пассажир. Так что там на приборке кроме чека явных ошибок нет. обороты под тыщу тут писали - да они там на нобычном уровне, в районе 700 с копейками, как и должно быть

если б я был не в курсе, мне это посоветовали, я бы пришел на рынок, сказал "каябу же мне", мне сунули бы ексель джи - я бы после их установки тебе в морду дал бы каяба каябе рознь. Excel-g дерьмо жесткое, на гетце смысла не имеет. Только каяба премиум - но у них цена больше, чем у европейских амо, которые ни чем не хуже. Boge automatic, Sachs super touring - оптимально, комфортные и энергоемкие амо. Из недорогих еще Monroe reflex. Все остальное либо дерьмо, либо дорого (кони фсд)

а зачем? чтобы дать поработать двигателю в режиме с повышенным износом, заглушить его и снова дать постоять несколько дней?

ее, наверное, bg13 и имел в виду. когда мороз падает ниже -20 у меня только она не замерзает. Удивительно, но при -29 не замерзла, ниже еще температура не опускалась, покупал в каруселе за 280

Влад, рано. Далее мы должны плавно перейти к гербалайфу

не, ну Карен уже себе полгода выбирает авто. Для сестры, значит, год-полтора требуется. Тут понимаешь, когда он один не знает что ему нужно - оно проще. А когда ни он не знает, ни будущий хозяин что им надо и надо ли вообще - делема в квадрате!

почему был? подогрев фильтров - я такого с завода не видел никогда, только колхоз. у меня точно его нет, т.к. фильтр под капотом сверху в металлической скобе стоит, его видно просто открыв капот и никаких проводов к нему не идет, просто 3 шланга топливопровода. подогрев незамерзайки только есть, штатная вебаста, обогрев форсунок омывателя, фен в печке, Ну руль, сидения, зеркала, лобовое и заднее не называю, это вообще от дизеля не зависит

ладно, не буду спорить, а то далеко в сторону уйдет тема