Mark_Norman

в бюджетной 2110 там только основные лампы фар. в немцах вплоть до самых мелких ламп какого-нить контурного освещения или подсветки зеркала в козырьке от солнца

да чо гадать, в принципе можно в BMW WDS точную электросхему глянуть

судя по опыту е60, в которой эти показания порой в + прыгали, и по f02, у которой они менялись стабильно в минус, но явно непропорционально - там не пробег. На масло ДВС скорее моточасы, на масло коробки и колодки сложные формулы из нескольких составляющих. Дилерский TIS про Е60 упоминал именно про определенный алгоритм, а не просто показания какого-либо датчика

ну кроме этого варианта, который беззсмысленен (сложная конструкция фишки + два доп. провода к фишке) - какие еще 999 999 из миллиона вариантов?

феби запросто может оказаться тем же текстаром, т.к. феби не производитель, а упаковщик, а внутри у них постоянно разные производители, вплоть до тех, которые оригинал штампуют

У вага в расшифровке кодов ошибок более понятный язык. перевожу на ваговский сигнал = "прерывистый". достоверность = "постоянный" При первой ошибке значение было пороговым, поэтому то в границе допуска, то где-то совсем рядом, поэтому прерывистая ошибка, потом через некоторое количество км значение окончательно ушло за границу допуска и ошибка зафиксировалась как постоянная

сзади там просто перед заменой надо развести колодки, делается это дилерским ПО либо по-гаражному - к моторчику привода электроручника 12В подается, потом послу установки колодок несколько раз свести-развести с кнопки ручника и ручник адаптируется. На передние колодки это никак не влияет, спереди у всех одинаково меняются

и первое и второе - это забитость фильтра. О снятии датчика тут ни слова.

вот сразу видно подготовленного специалиста дилерского центра!

это понятно. Только как система определяет разницу между КЗ и отсутствием датчика? Вот любой датчик отсоединяешь в немце (любой, в смысле хоть лямбду, хоть лампочку) - диагностика сразу выдает "Обрыв цепи либо КЗ на плюс". А тут датчик просто не устанавливается - и система якобы это понимает Я лично себе это не представляю

как она видит, что ничего не вставлено? ты вот электросхему эту простейшую себе представляешь?

Ну так если срабатывает на стачивание датчика и на разрыв цепи - то почему без установки датчика ошибки якобы нет?

у тебя не было такого никогда - сегодня показывает 40000 км, а потом вдруг ооп и 60000 км? На е60 регулярно было без изменения типа вождения, стабильно город.

ну вот то же самое, как в е60, пишут про е39 http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=10887 ну и просто тупо лампочка без связи с БК - это не про немцев и не про БМВ в частности. На е60 вообще БК вычисляет остаточный пробег до замены колодок по частоте торможений, тормозному усилию и еще куче данных. Ну в е39, наверное не так усложненно и остаточный пробег не считает, но не верю, что мимо БК это идет

чо там вспоминать, на абсолютно всех вагах на обоих колесах датчики у колодок, с внутренних сторон

ставят на внутренних колодках с каждой стороны, я так понимаю впаривали на все 4 колодки. Вообще по вину в каждом случае надо пробивать, на мерсах вроде как один ставится на внутренней колодке на правом, к примеру, колесе и на внешней колодке на левом. Сам не видел, т.к. мерсами не владел, байки мастеров пересказываю. Брат рассказывал, что у него якобы 3 спереди, на что я удивился, сколько на каком - сказал не в курсе

ну в первых трех написано, что без датчика износа, что не отрицает того, что подготовка под датчик там есть. Ну на них на всех видно выемку посередине с одного края колодки а вот неоригинала с датчиком в комплекте по сути нет, ну тока одна модель отто зиммерман нашлась

Не согласен ни фига про работу на размыкание, точно помню колхоз с замыканием проводов на е60 с задними колодками и потом со скидыванием клеммы, чтобы обнулить ошибку. Просто замкнули провода - не помогло, так же пишет остаточный пробег до замены колодок и значок замены колодок, скинули клемму - ок.

Артур, посмотрел колодки на 530 E39 - так они все без датчиков http://exist.ru/price.aspx?pid=4F80339C&sr=106 в них подготовка под датчик есть вот на этих видно хорошо то есть провод/датчик всегда родной остается

ты неправильно понял, я подразумевал, что пока тебя не было в фишку воткнули перемычку. отвечать уже не надо, я понял, что ты рядом был

чо там определяться, АТЕ, Текстар, ТРВ. Все остальное либо заметно дороже (керамика), либо в те же деньги, но не стоит тех экспериментов (феродо, падиг, джурид и пр.), либо дешевле, но настолько же и хуже (роад хаус, ремса, минтекс и вплоть до патрон)

так откуда уверенность, что просто в фишку перемычку не воткнули, раз без тебя ставили? Просто если система работает не реагирует на простые колодки без датчика - значит она работает не на разрыв, а на замыкание цепи, правильно же? Иначе, если она работает на разрыв цепи, то как в случае установки колодок без датчика разрыв устраняется? вопросы вроде логичные же? и почему тогда вот в таких случаях ошибка остается гореть? http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4_b7/blackballer/journal/288230376152820215/ эти вопросы я не себе задаю, а вам с Аркадием, сам я туеву хучу колодок изношенных с датчиками видел и своих и чужих

вопросы прямо по делу не задаю, но ты уже успел стереть несколько комплектов передних колодок, раз рассказываешь про несколько вариантов "если"?

завидую

конечно, ошибка пропадет, цепь же замкнута. Те, кому лень менять и кто хочет дотереть те последние пару мм, когда датчик срабатывает, но в то же время и кого бесит ошибка - просто перекручивают между собой два проводка, которые оборванными болтаются после срабатывания датчика - и вуаля)