Mark_Norman

Чувак! Да забей! Вечерком перед сном вышел на балкончик, на свежем воздухе затянулся и м-м-м-м-м!

ага, я так нежданчиком на 260 догоняю кого-ниубдь на трассе в дождь, пристраиваюсь сзади на расстоянии метра и моргаю-моргаю раз 10 невротично, но в России-то все тошноты, пока пропустят - дворники уже в "нервном" режиме

http://www.cardriver.ru/news/30352

ну "практически одинаково" в моем понимании хотя бы на глаз разницы не видно. Так ведь по мокрой дороге ты ее сразу заметишь. Мой ДД по М4 после дождя почему-то всегда в крайний режим переходит, когда я догоняю телегу без них, если резина довольно широкая. На прошлой телеге у меня прям отпескоструилась арка в том месте + юбка побита камнями мелкими, где крепится брызговик + юбка побита камнями мелкими, а выше все ок, т.е. говна летит там больше всего и арка его не закрывает, т.к. форма низа бампера суженная к центра, и если эту область отсекает брызговик - то это прям немалый эффект

в договоре ОСАГО (и КАСКО тоже) смотри. Ты ж его подписываешь? Подписываешь. Конечно, можно оспорить через суд.

какая обязанность? страховая имеет право не заключать договор ОСАГО

Зачем им что-то доказывать, если право отказывать при отсутствии ТО им дано законом? Страховая продает полисы через агентов, им проще давать отказы, чем следить за корректностью работы агентоа при продаже полисов

а кто-то не курил год и говорит, что это время не жил. Кто правее?

как это ничего не дают? Любая наркомания что-либо дает

Тебе чем помочь, убедить не сомневаться, чтобы ты курил со спокойной душой и за 7 лет тысячу раз не задумывался об этом?

Нет, он про инспектора страховой. Страховая в праве отказать в выплате при отсутствии то совершенно законно и этим всегда пользуется

в ауди-клубе знаю нескольких чуваков, которые стабильно балансируют раз в 5000, мотивируя это тем, что подвеска убивается не столько от ям, сколько от езды на неотьалансированных колесах. Так вот, даже при балансировке раз в 5000 у них дисбаланс до 30-40 грамм получается, но это предел, чаще до 20 грамм. Так что тут нет золотой середины, но реже раза в сезон при среднем пробеге и обычном стиле езды делать не стоит

Я

да даж если и не отвалился, балансировка все равно сбивается довольно быстро и за прошлый сезон уж точно сбилась

прочитал до 5ой страницы, стыдно мне за то, что читал. Человек есть то, что он читает (с) Бродский

из-за пневмы сзади, на E66 с ними та же фигня была. Да и динамическая регулировка жесткости настроена в f01/02 больше в сторону комфорта

рыбками занимается, забавно)

да, но для меня на ней не хватает полноценной пневмы, на ней просто задние баллоны, которые под нагрузкой уровень сохраняют. И на полноприводных нет активного руля и динамик драйв - ну и нах такая бмв?

а где вы видите, что туарега в итоге лишили?

Тут просто в чем прикол, что я, что жена - не любим огромные салоны. Ну то есть мне достаточно салона седанов E/F класса. Ну вот преимуществ лонговых версий для меня абсолютно нет - я не люблю полулежачих положений в авто, вестибулярный аппарат гораздо проще переносит тряску в прямом положении, чем в полулежачем/лежачем, именно поэтому и не откидываю сильно сидение, даже если пассажиром. Если не верите, то разложите переднее сидение на всю, проедьте по одному участку лежа, потом выставьте сидение в положение с небольшим наклоном назад и снова по этому же участку - комфортнее будет во втором случае. А вот минусы лонгов замечаю в виде большей базы и выплывающей из этого большей продольной раскачки. В салоне вэнов мне неуютно - там даже эхо небольшое, я чувствую себя не в салоне авто, а в комнате. То есть тут вопрос уюта. То есть что салон вэна, что салон жыпа для меня не имеет плюсов в виде габаритов. Принцип разумной достаточности - это a6 avant 2.0 tdi на моноприводе в минималке как-то не вяжется с разумной достаточностью телега с доводчиками, двойными стеклами, лучшей автоакустикой из устанавливаемых с завода, массажем сидений, пневмой с пятью режимами и доп. ресиверами на каждое колесо Ну сравнивать с РР и упоминать лишь о минусах - не понимаю зачем) урод совсем по-другому тормозит, совсем по-другому ведет себя на стиральной доске и совсем по-другому управляется. Чтобы ехать по стиралке, как урод - РР надо быть более сбитым, т.к. центр тяжести выше и выше расположен вестибулярный аппарат пассажира и водителя, соответственно, одинаковый крен на РР и на уроде - будет более ощутим на РР, а одинаковая тряска на РР и на уроде - гораздо больше укачает на РР. Но РР мало того, что не такой же валкий - он более валкий, да еще и выше. Так что целевые аудитории разные. Ну и телега по сути не имеет конкурентов прямых. Конкурентом могла бы быть телега на базе 5er/e-classe в максималке в кузове универсал, на пневме, задираемой до режима "лифт" и с приводом не на муфте. Но такой телеги больше не существует. Доводчики на бензиновые уроды ставились на большинстве телег, продаваемых официально в РФ, как и двойные стекла и кейлес-гоу - это по сути базовая российская комплектация. Насчет шумоизоляции - напрямую не могу сейчас по памяти сравнить с РР, почти ежедневно сравниваю с F02 - чуть слышнее колеса на асфальте с крупной фракцией, мотор при активном разгоне чуть больше слышно на f02, обе телеги в плане шумки сбалансированы. То есть получается, что РР тише F02. Ну и еще я не понял чего это Валера губки дует на сообщение про финик. Хоть каким одним параметром проигрывает этот финик секвойе?

ему просто обидно, что они ему не дают

а лучше секвойи - инфинити qx, да-да, японцы его именно для путешествий разрабатывали (отвечаю)

да я и ничего не утверждал, лишь спросил, т.к. сразу представился подарок как обычно - просто купленные права

зато в профиле успел поменять

в каком режиме? комфорт/авто? в спорте он довольно собран. И опять же, эрка не устраивает кренами - альфард что ль лучше в этом плане?