Авиационные раздумины и размышлизмы

[Морж 218]

ты говорил что в случае отказа или проблем с двигателем пассажирские лайнеры не вырабатывают топливо а сразу садятся. я тебе это видео написал не к теме про пожар а к предыдущему обсуждению когда был вопрос о том что лайнеры пассажирские не вырабатывают топливо а сразу садятся. 

да) а этом сучае тоже) но на разных ситуация и самолетах по разному. это лишь рекоменация 

[Metis26region 3 373]

да) а этом сучае тоже) но на разных ситуация и самолетах по разному. это лишь рекоменация 

скользкий ты тип. тогда ты говорил иначе. якобы категорически нет, нужно сразу садится. 

[Tracer 3 311]

если есть пожар, или хотя-бы намек на него никакого сброса топлива)

В "Боинге" об этом не знают и таких ограничений на слив топлива у B777 не наложили

[Морж 218]

В "Боинге" об этом не знают и таких ограничений на слив топлива у B777 не наложили

http://www.frequentflyers.ru/2016/02/12/777_fire/ 

вот тебе тру инфа с анализом, сиди и читай) любитель лайф ньсов и прочей ерести 

[Tracer 3 311]

http://www.frequentflyers.ru/2016/02/12/777_fire/

вот тебе тру инфа с анализом, сиди и читай) любитель лайф ньсов и прочей ерести

Вот тебе первоисточник (выделено мной):

There is no restriction on fuel jettison during an in-flight fire, whether inside or outside the airplane. During airplane certification, Boeing demonstrates to the FAA in a variety of flight conditions that jettisoned fuel does not impinge or reattach to airplane surfaces. As fuel is jettisoned, it is rapidly broken up into small droplets, which then vaporize. Boeing does not recommend operator-improvised fuel jettison procedures, such as jettisoning fuel from only one side during an engine fire. Such procedures are not only unnecessary but also can increase jettison time and crew workload.

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_3_07/AERO_Q307_article3.pdf

И, раз пошла такая пьянка:

B777 FCTM

Overweight Landing

Accomplish the Overweight Landing NNC.

Overweight landings may be safely accomplished by using normal landing procedures and techniques. There are no adverse handling characteristics associated with overweight landings. Landing distance is normally less than takeoff distance for flaps 20, 25, or 30 landings at all gross weights. However, wet or slippery runway field length requirements should be verified from the landing distance charts in the PI Chapter of the QRH.

Brake energy limits will not be exceeded under any normal or non-normal landing conditions.

[Морж 218]

Вот тебе первоисточник (выделено мной):

There is no restriction on fuel jettison during an in-flight fire, whether inside or outside the airplane. During airplane certification, Boeing demonstrates to the FAA in a variety of flight conditions that jettisoned fuel does not impinge or reattach to airplane surfaces. As fuel is jettisoned, it is rapidly broken up into small droplets, which then vaporize. Boeing does not recommend operator-improvised fuel jettison procedures, such as jettisoning fuel from only one side during an engine fire. Such procedures are not only unnecessary but also can increase jettison time and crew workload.

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_3_07/AERO_Q307_article3.pdf

И, раз пошла такая пьянка:

B777 FCTM

Overweight Landing

Accomplish the Overweight Landing NNC.

Overweight landings may be safely accomplished by using normal landing procedures and techniques. There are no adverse handling characteristics associated with overweight landings. Landing distance is normally less than takeoff distance for flaps 20, 25, or 30 landings at all gross weights. However, wet or slippery runway field length requirements should be verified from the landing distance charts in the PI Chapter of the QRH.

Brake energy limits will not be exceeded under any normal or non-normal landing conditions.

из того, что ты выделил к сбросу топлива при пожаре  ничего отношения неимеет. 

Я вообще не знаю, зачем ты выложил сюда выписку из РЛЭ.

[Tracer 3 311]

из того, что ты выделил к сбросу топлива при пожаре ничего отношения неимеет.

А это что?

There is no restriction on fuel jettison during an in-flight fire

[Tracer 3 311]

http://archive-server.liveatc.net/urmt/URMT-Feb-26-2016-1030Z.mp3

"Ставрополь-подход" предлагает экипажу "Аэрофлота-1315" перейти на английский (с 09:40).

[Metis26region 3 373]

На Ставрополье потерпел крушение штурмовик су 25. Инцидент произошел в районе г. Буденновск. Пилот погиб (( земля ему пухом

[Бештау 4 878]

Как сообщает Министерство обороны РФ, сегодня, 29 февраля, в 19:26 по московскому времени на территории Ставропольского края, недалеко от города Буденновска произошла авиакатастрофа, в которой потерпел крушение бомбардировщик СУ-25. Известно, что военный самолет разбился недалеко от аэродрома, когда заходил на посадку после планового учебного-тренировочного полета. Самолет был без боекомплекта и упал в безлюдном месте. Разрушений нет. Пилот погиб на месте крушения.  Для выяснения обстоятельств крушения, создана чрезвычайная  комиссия, в состав которой вошли специалисты службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации. На данный момент уже установлена личность погибшего пилота 368-го авиаполка – это 35-летгний майор Александр Курикалов.  

Источник: http://govorun26.ru/news/11749

[Tracer 3 311]

Борт (Б): Ставрополь Ground, добрый день ещё раз, Siberia-1212, stand number 4, information on board, request startup, please.

Диспетчер (Д): Siberia-1212, Stavropol Approach, good afternoon, your estimated offblock time is 55, startup at on dicretion, a… is discretion, and acknowledge information Kilo.

Б: Information Kilo is monitor, and startup at 55, Siberia… startup at our discretion and time 55, Siberia-1212.

Д: Siberia-1212, and report a ready to copy an ATC clearance.

Б: A… One second, please, Siberia-1212.

Б: Siberia-1212, will be ready after start procedure to copy ATC clearance.

Д: Siberia-1212, roger.

Б: Siberia-1212, ready for taxi.

Д: Siberia-1212, your estimated offblock time is 55 minute, not earlier.

Б: Может быть вы сжалитесь над нами и домой отпустите, пожа-а-алуйста…

Д: Сибирь-1212, да мы то не против, но над нами зональный центр.

Б: Обложили враги.

Д: Примерно так.

…

Б: Сибирь-1212, а до этого солнечная погода у вас была, первый день, да, морось.

Д: Сибирь-1212, ну, второй день уже.

Б: Па-а-анятно…

Б: А Вы не знаете, открытие охоты здесь весенней когда?

Д: (смех, неразборчиво) не интересует.

Б: Понятно. Вы можете у начальника спросить, у нас времени ещё вагон…

Д: (смех) Сибирь-1212, по Mike РД Alpha занимайте исполнительный.

http://archive-server.liveatc.net/urmt/URMT-Mar-14-2016-1230Z.mp3 (c 09:30)

[Metis26region 3 373]

Борт (Б): Ставрополь Ground, добрый день ещё раз, Siberia-1212, stand number 4, information on board, request startup, please.

Диспетчер (Д): Siberia-1212, Stavropol Approach, good afternoon, your estimated offblock time is 55, startup at on dicretion, a… is discretion, and acknowledge information Kilo.

Б: Information Kilo is monitor, and startup at 55, Siberia… startup at our discretion and time 55, Siberia-1212.

Д: Siberia-1212, and report a ready to copy an ATC clearance.

Б: A… One second, please, Siberia-1212.

Б: Siberia-1212, will be ready after start procedure to copy ATC clearance.

Д: Siberia-1212, roger.

Б: Siberia-1212, ready for taxi.

Д: Siberia-1212, your estimated offblock time is 55 minute, not earlier.

Б: Может быть вы сжалитесь над нами и домой отпустите, пожа-а-алуйста…

Д: Сибирь-1212, да мы то не против, но над нами зональный центр.

Б: Обложили враги.

Д: Примерно так.

…

Б: Сибирь-1212, а до этого солнечная погода у вас была, первый день, да, морось.

Д: Сибирь-1212, ну, второй день уже.

Б: Па-а-анятно…

Б: А Вы не знаете, открытие охоты здесь весенней когда?

Д: (смех, неразборчиво) не интересует.

Б: Понятно. Вы можете у начальника спросить, у нас времени ещё вагон…

Д: (смех) Сибирь-1212, по Mike РД Alpha занимайте исполнительный.

http://archive-server.liveatc.net/urmt/URMT-Mar-14-2016-1230Z.mp3 (c 09:30)

ждут вылета что ли?

[Tracer 3 311]

ждут вылета что ли?

Да, у них в flight plan написано, что начало движения в 12:55 UTC, поэтому диспетчер раньше не разрешает.

[__Я__ 1 229]

говорят опять самолет упал где то

[лютыйб 5 670]

флай дубай в ростове. погода или ошибка.или ошибка из-за погоды. 61 человек

[Biglis 646]

Царство небесное.

[Lepik 140]

Угол полёта к земле почти как в Казани.

 

[лютыйб 5 670]

Угол полёта к земле почти как в Казани.

 

да, странно. хотя, тут зависит от угла регистратора по отношению к впп. но очень уж как-то быстро садился,как падал

[GrMouse 753]

Мне кажется или они правда начали чаще падать?

Жесть. Людей жалко.

[лютыйб 5 670]

Мне кажется или они правда начали чаще падать?

Жесть. Людей жалко.

статистика скажет. самолет новый, 2010 года

[__Я__ 1 229]

если смотреть на флайрадаре перед падением он как то резко начал высоту набирать

[Grammatey 412]

Пишут, что он два часа над городом кружил, ожидая лучшей погоды.

 

Зачем? Его не могли отправить в Мин. Воды, Став, Краснодар или Волгоград?

[GrMouse 753]

статистика скажет. самолет новый, 2010 года

Есть ложь, есть гнусная ложь, а есть статистика... Тут главное кто и в чьих интересах трактует результаты

[TaiTeKi 15 483]

Пишут, что он два часа над городом кружил, ожидая лучшей погоды.

Зачем? Его не могли отправить в Мин. Воды, Став, Краснодар или Волгоград?

Он кружил выпаливая топливо. Значит пилоты решили садиться. Почти уверен, что ошибка пилотов.

[Lepik 140]

Пишут, что он два часа над городом кружил, ожидая лучшей погоды.

 

Зачем? Его не могли отправить в Мин. Воды, Став, Краснодар или Волгоград?

 

Решение принимает КВС. Аэропорт не был закрыт по погоде.