Napalm

А кто не согласен - надо жаловаться! В прокуратуру!

Прикооооольно! Столько времени танцевали то с одними покупателями, то с другими, и до сих пор нет?

Пафосу-то сколько...

Не знаю, возможности прямо сравнить не было. А сравнивать заочно с приличным временным интервалом дело неблагодарное, сложно очень оценить правильно. Насчет резины полностью согласен. Влияет не только модель, но и размер. Чем ниже профиль и шире колесо, тем шумнее. Моя Е65 достаточно шумная была - глушак тунинговый и резина 245/40+275/35R20.

Месяц

Вот фиг его знает, я ездил на текущей теане только по кулакова (там асфальт гладкий), до 80 км/ч и на совсем новой машине (т.е. выше 3 тыс об. не откручивал). Но мне показалась она очень тихой, примерно как Е65.

Просто субЪективная категория слишком. Есть вещи, о которых спорить можно, а есть такие, о которых лучше не спорить. Вот, например, разгон с места до двухсот - категория обЪективная. Если ты сказал, что он у тебя за 15 секунд до 200 едет, никто б не поверил. А так прозвучало лишь "с комфортом". С комфортом относительно чего? С комфортом для кого? Если для человека ростом 170 см относительно маршрутной газели - то однозначно да. А если для человека ростом 2 метра и весом в 120 кг относительно эскалейда - то совсем нет. Короче, проблема как всегда в формулировках.. А если обЪективно, то места в цешке - ровно столько, сколько должно быть в машине D-класса . Не больше и не меньше. А так никто ж не говорит, что цешка - плохая машина. Нет, машина хорошая. Ну и водительские ощущения и комфорт пассажиров - совершенно разные вещи. Причем я бы сказал, что прямо противоположные . По крайней мере, мне удавалось с удовольствием вваливать даже на мицу грандисе так, что пассажирам было плохо

Видимо, у всех разные представление про комфорт. 3 человека сзади с комфортом не могут сидеть даже в S-классе, потому что мешает туннель под ногами и выпуклость на сиденье. С настоящим комфортом только четверо, и только в S-классе. В Е-шке места для ног мало, в С-шке еще меньше.

Знаю тут одних достаточно крупных юриков. У них два канала - основной от ЗТ и резервный от ЗТ

Вот говорите одна на сотню мудаков. Вот скажите, что делает этот чудила на фуре справа примерно с 0:20? [media=]http://youtu.be/Sv2hfVdCLSg[/media]

С точки зрения КоАП - платить. Дословно не помню, искать лень, но суть такая - существенными недостатками протокола считаются такие, которые не могут быть устранены в процессе рассмотрения дела. В данной ситуации сопоставив номер в/у, машины и т.д. можно установить, что речь точно о тебе, и устранить ошибку. Поэтому такой недостаток протокола не является существенным и не препятствует вынесению решения.С точки зрения возможного попадалова - риск встрять 50/50. Может при дальнейшей пробивке соотнесут с настоящим тобой, может нет. Я бы заплатил.

О, данке шён! Все время забываю про поиск

Дим, елки, ну ты бы сам читал внимательно свои же ссылки Фордовская платформа - это значит, что в это время ягуар принадлежал форду, и платформа получила общую нумерацию концерна Форд и принадлежала концерну Форд. Но ни одного автомобиля марки Форд на ней сделано не было (там что-то пишут про мустанг, но это туфта по факту). Платформу изначально разрабатывали ягуаровцы специально для S-Type. Она подразумевает алюминиевую двухрычажку впереди и сзади на подрамниках, продольный мотор V8 с пристыкованной сзади коробкой и задний привод. Короче, абсолютно классическая компоновка. Ты знаешь хоть один заднеприводный мондео с продольно расположенным V8? Я - нет Единственной более-менее массовой машиной на этой платформе был LIncoln LS, но под него платформа была упрощена (другие головы мотора и ГРМ, меньше алюминия). На этой же платформе, но сильно модернизированной построен XF. На самом деле все были бы счастливы, если б туда подходило хоть что-нибудь от манделы, но фиг - например, рычаги там совершенно оригинальные и по 20+ тысяч рублей. Совсем другая история с X-Type. Для него взяли готовую, уже выпускающуюся манделу - с переднеприводной платформой и поперечно расположенным V6 - прикрутили туда полный привод и новый кузов, и выкинули на рынок. Между X-Type и манделой куча взаимозаменяемых деталей типа рычагов, тормозных дисков и т.д. Даже моторы были взяты от манделы, но яговцы переделали головы и ГРМ для них. В итоге V6 3.0 на X-Type и V6 3.0 для S-Type - это разные моторы, т.к. один продольный, другой поперечный.

Че-та я не уверен http://benzclub.ru/forum/showthread.php?t=269368

Да со всем геморроя хватает. Какие-то экземпляры меньше, какие-то больше, но в целом тоже проблемная машина. Да я ж говорю - все они проблемные. Но в целом БМВ наверно чуть подешевле мерседеса в содержании.

Во, вот так слухи и рождаются... А еще зуб даешь Жесткость регулируется за счет CATS - это обычные электронноуправляемые амортизаторы.

XF на пневме? Не может быть. Погуглил, пневму сзади обещают только для универсала XF (который у нас вообще нафиг никому не нужен). У седана обычная должна быть + амо с CATS в лучшем случае. На платформе манделы был только неудачный X-Type.

Исчо один...

Какая еще мандела, Дим? Платформа полностью своя, потому что заднеприводная, бензиновые моторы полностью свои, турбодизели общие с PSA, коробки ZF, пневма есть только на XJ, производитель её общий с мерседесом.

На сотню водителей фур не одна-две с мудилами за рулем, а тридцать-сорок точно....

Почему-то когда я всерьез говорю, что яг сейчас реально надежнее всех прямых конкурентов, то никто не верит

Я так не делал никогда в жизни и не собираюсь. Просто обЪясняю другим достаточно очевидную методику.

Я не нагнетаю, а обЪясняю возможную причину - почему некоторых юриков проще, чем физиков.

Скорее всего, сначала включили более-менее крупных юриков, которым выделены отдельные прямые внешние подсети. Соответственно, им не нужна авторизация -> не нужен биллинг. Т.е. это не так сложно, нужен только роутер и сеть, чтобы дотащить влан до роутера. С теми, кто авторизуется по логину/паролю (L2TP/PPP/etc), все значительно сложнее - нужен радиус, сервер биллинга, сама раздавалка туннелей и т.д.

Если интересно, вот несколько номерочков по R500 фирматик (экзист вроде у всех есть) A 251 320 30 13 - передняя стойка A 251 320 04 25 - задняя подушка A 251 320 29 31 - задний амортизатор (сзади раздельно подушка и амо) A 251 320 27 04 - компрессор A 251 320 01 58 - клапана A 251 330 20 07 - нижний передний рычаг A 251 330 07 07 - верхний передний рычаг A 164 420 08 20 - передние колодки A 251 820 13 61 - поворотная фара с биксеноном