Андреich

Вернулись,чтобы уйти. Что произошло на стадионе в матче 20 тура ПФЛ с ФК "Краснодар-2". Версия фан-сектора:Предвкушая хороший матч, собираемся у стадиона. Один из наших замечает,что фан-сектор обмотан пленкой. В надежде,что нам наконец-то выделили буферную зону(о буферной зоне актив просил на встрече с болельщиками,и это будет исполнено, заявил директор клуба),дабы кузьма и мы не мешали друг другу, двигаемся на фан-сектор. Заходим на стадион,всё как обычно. Располагаемся на секторе,развешиваем банера. Предвкушая,что-то неладное с обмотанным пленкой сектором,звоним заместителю директора по безопасности,он прибегает к нам. Согласовываем дальнейшие действия. Получаем отказ в расположении на фан-секторе из-за надвигающейся "Студ.весны" и ремонта фан-сектора. "Здесь красят,чинят,моют кресла"...внятного ответа так и не получили. Получаем приглашение на соседний сектор для кузьмы слева. Отказываемся. Получаем приглашение для расположения на гостевом секторе(!!!). Отказываемся. Заместитель директора по безопасности сгоняет всю кузьму с сектора слева от фан-сектора,снова приглашает нас туда и говорит о том,что он не знал вообще,что мы придём на матч и он совсем не был готов к нашему приходу. Отказываемся. Он куда-то убегает. Мы располагаемся на уже привычном нам,пусть и огороженном фан-секторе. Матч начинается. Звучит 3 заряда. Подходит сотрудник полиции вместе с заместителем директора по безопасности ,просит покинуть нас фан-сектор опять не понятно по каким причинам. Согласовываем с сотрудником полиции свое расположение на родном 4 секторе. Выдвигаемся на 4 сектор в приподнятом настроении,ведь мы же вернулись на 4(!!!) сектор. Располагаемся. Заряжаем в течении 20 минут. Отличная перекличка с кузьмой "Вперёд Динамо!". Спустя 20 минут подходит уже другой сотрудник полиции вместе с заместителем директора по безопасности и просят перейти либо на Западную трибуну,но не на фан-сектор Западной трибуны,либо покинуть стадион. Сворачиваемся. Уходим,со стадиона. Обсуждаем дальнейшие планы. Подходим ко входу на стадион с зарядом "Руководству не нужны фанаты". Снова перекличка с кузьмой "Вперёд Динамо!". В это время мы за пределами стадиона. После этого покидаем район стадиона. Подытожим: "Идите сюда,идите туда..." - МЫ НЕ ПРОСТИТУТКИ!(Так и было сказано помощнику директора по безопасности) Люди,которые болеют и гоняют за ставропольское "Динамо" с 90-х годов,люди,которые ездили поддерживать "Динамо" в Рыздвяный,когда команда была на дне турнирной таблицы,в конечном итоге,были выставлены со стадиона со словами сотрудника полиции: "Да еще и посмотрите на себя, в каком вы состоянии!" Посмотрев на себя,сообщаем: все действующие лица были в полном адеквате,не нарушали общественный порядок никаким образом. Мы не отвечаем за сотрудников клуба,их некомпетентность и непрофессионализм. Этот вопрос,по нашему мнению,можно было решить не за 5 минут до стартового свистка,ведь руководство 100% знало,что фан-сектор будет закрыт. С руководством мы всегда были в рабочем диалоге и надеемся на хоть какие-то разъяснения сложившейся ситуации. Актив «Phantoms» Из группы " Болельщики ПФК Динамо Ставрополь" вконтакте

Сегодня, к сожалению, не попал на стадион, Динамо разгромили вторую команду Галицкого 5:1, может кто был? Поделитесь впечатлениями))) А до этого на выезде выйграли у Академии им.Понедельника 0:2. Вроде бы дела пошли в гору)

Что-то мне подсказывает, тренер Динамо- нормальный тип))) А Сторожук нытик и жук)

А я думал Арашуков бабло вваливал

Не согласен, в кегах срок годности пива на много меньше чем пастеризованное в бутылках) И дело во вкусе ИМХО

Ставгород на розлив беру всегда, мне нравится. А в пэт-бутылках пиво вообще не пью, ибо хермня))

Все таки очень хочется чтобы футбол в Ставрополе возродился, чтобы отремонтировали стадион ( говорят к маю будет произведен ремонт западной, южной и северной трибун), чтобы ФК Динамо Ставрополь вышел в ФНЛ и не было бы проблем с финансированием. Тоже был на этом матче, и впервые за многие годы болельщики видят команду, которая играет с желанием, по крайней мере я его увидел. И в конце, когда Байчора сравнял счет, трибуны скандировали ДИИНААМОО. Сразу нахлынули воспоминания и надежды на будущее)))

Да, пардон, ошибочка вышла)))

Помнится мне Юрий Газаев тоже ляпнул, что сбреет усы если ЦСКА выйграет кубок УЕФА в 2005 году. Так он тоже мздабол)

Не понимаю тогда зачем они так растянули этот этап продаж? Как-то все опять не правильно, надо было как-то порционно каждый день продавать 3 и 4 категорию)

Что-то я не пойму, сегодня стартова 2 этап продажи билетов, в порядке живой очереди, и уже билетов никаких нет что ли? Все категории билетов на все матчи уже недоступны, как так то?

А что с синим корнем? Как успехи? У меня что-то тоже очень мало, пока два раза выезжал штук по 10-15 и все(((

Сегодня 10 минут пробежался по своим местам разведать, так сказать, обстановку. Увидел превый синий корень в этом году , не удержался, сорвал, хоть и ножа не было Значит уже вот вот полезут

Спасибо, так и сделаю.

Я являюсь собственником и страхователем, но ездить будет только отец, он один вписан в страховку, и его указали собственником

Сделал без проблем в Согазе, пришел на почту полис, и я увидел, что неверно указали "Собственник ТС". Не знаю кто накосячил, и что теперь делать? Исправлять или нет? Могут ли сотрудники ДПС придраться к этому?

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 тоннами топлива составил 99,6 тонн. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем. В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 тонн топлива. По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 тонн составил около 110 тонн. Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема. Читайте также Катастрофу в Сочи раскроют за компьютером Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/сек вместо обычных 12−15 м/сек. Через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10−12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 метров и на скорости 345 км/час. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости. Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Кроме того, при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше. На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать. Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя, и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту. Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5−7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов. В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!», — кричит правый летчик. Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/час. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было. Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/час, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади. В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.

Да это точно они, молодые тоже были как будто сросшиеся, очень интересно все это))

Ничего себе) Спасибо Вам за ответы

А они бывают не съедобными?

Добрый вечер, подскажите пожалуйста, что за грибы мы нашли на лугу? Росли большими семьями, очень крупные, на вид как Зонты, только пластинки белые, и запах не очень приятный, я бы сказал специфический. Потом нашли в лесополосе зонты краснеющие, они пахнут съедобным грибом, совсем запах отличается от тех. Может кто знает)))

Да, ветер в Астрахани на выходных был жестокий, весь отдых портил(((