Авто ббсников

[Waden 66]

У кого пилил пружины?

Ямка просто)))

[Makyl 570]

Все понятно и так, если не силен в английском)

 

[TaiTeKi 15 473]

классный дом у нигры)

[RoMaCoN 2 333]

классный дом у нигры)

Стопудово не его. Ворвался в хату, чтобы насадить тачку. По пути решил сделать презентацию.

[Brotherheart 12 716]

Стопудово не его. Ворвался в хату, чтобы насадить тачку. По пути решил сделать презентацию.

 

[Warlord 16 450]

Я не знаю, в чем у людей проблема... Использую мощность по назначению практически каждый день.

я седня буксанул зачетно на повороте, на гравии

[w124 880]

Опять таки вопрос к знатокам по мерсам средних лет: насколько хороша 6-я коробка последних ревизий? Как понял на комфортные среднемощные движки (с 2004го) ставилась уже 7-ступная 9-ка первых ревизий, и на те же кузова с максимально мощными моторами ставилась обратно эта 6-ка из соображений надежности, то вопрос - какова другая сторона медали, что  по комфорту меняла старая но уже доработанная 6-ка, или фактически разница не чувствуется?

 

Что по обслуге, знаю что в шестом поколении первые коробки летели (то планетарка, то игольчатый они поставили туда не удачно, потом доработали и сразу перешли на новое поколение), то же наверно и с первыми 9-ками? Первые коробки в 9-м поколении не самые надежные, допустим 722.901. Проще говоря: что лучше для сильных моторов, комфорт 7-ки или надежность доработанной 6-ки, у меня тут спор, кто что скажет?

[Arkadiy_26 4 728]

Опять таки вопрос к знатокам по мерсам средних лет: насколько хороша 6-я коробка последних ревизий? Как понял на комфортные среднемощные движки (с 2004го) ставилась уже 7-ступная 9-ка первых ревизий, и на те же кузова с максимально мощными моторами ставилась обратно эта 6-ка из соображений надежности, то вопрос - какова другая сторона медали, что  по комфорту меняла старая но уже доработанная 6-ка, или фактически разница не чувствуется?

 

Что по обслуге, знаю что в шестом поколении первые коробки летели (то планетарка, то игольчатый они поставили туда не удачно, потом доработали и сразу перешли на новое поколение), то же наверно и с первыми 9-ками? Первые коробки в 9-м поколении не самые надежные, допустим 722.901. Проще говоря - что лучше для сильных моторов, комфорт 7-ки или надежность доработанной 5-ки, у меня тут спор, кто что скажет?

на гелике стояла 722.6. Прошла 230тыс, без поломок. Масло не меняли даже. 

Она очень надежна. 

[w124 880]

на гелике стояла 722.6. Прошла 230тыс, без поломок. Масло не меняли даже. 

Она очень надежна. 

не смотря на год там наверно стояла уже либо из первых, но доработанная в частном порядке (на форумах пишут - все москвичи сразу знают, если пришла 6-я коробка из первых, что с ней надо делать в первую очередь); либо с более старшего поколения. Честно говоря не особо знаю годы выпуска с каких по какие, если гелик был 98-го, то получается это одна из первых..

 

ну и почитал про тот движок 113-й - всё-таки хвалят его безумно, кроме шкива и мелкой течи масла - никаких дежурных болячек, один из лучших их движков.

после его турбировали (а так же ставили компрессор), не смотря что у него было всего 3 клапана на цилиндр ..

[Arkadiy_26 4 728]

не смотря на год там наверно стояла уже либо из первых, но доработанная в частном порядке (на форумах пишут - все москвичи сразу знают, если пришла 6-я коробка из первых, что с ней надо делать в первую очередь); либо с более старшего поколения. Честно говоря не особо знаю годы выпуска с каких по какие, если гелик был 98-го, то получается это одна из первых..

 

ну и почитал про тот движок 113-й - всё-таки хвалят его безумно, кроме шкива и мелкой течи масла - никаких дежурных болячек, один из лучших их движков.

после его турбировали (а так же ставили компрессор), не смотря что у него было всего 3 клапана на цилиндр ..

не, 100% никто и ниче не дорабатывал. Я где-то находил детальную инфу по акпп 722.6, но давно затерял. 

[w124 880]

не, 100% никто и ниче не дорабатывал. Я где-то находил детальную инфу по акпп 722.6, но давно затерял. 

нашел даже оригинальный источник и инфу:

 

• Износ межвальной втулки АКПП 722.6 (в свежих коробках дефект устранен)
• Течь масла из-под втулки электрического разъема и попадание масла в электронный блок EGS
• Течь масла из гофры троса блокировки
• Попадание охлаждающей жидкости в масло АКПП
• Провернувшаяся обойма упорного подшипника
• Износ и проворачивание втулки подшипника скольжения , выход ее из посадочного
• Разрушение втулки первичного насоса
• Большое время включения передачи D или R

Первые годы работы коробки-автомата 722.6 выявили некоторые конструктивные недоработки. В частности, в первых выпусках и вплоть до 1999 года в АКПП 722.6 использовалась втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала (K1 и K2), которая была явно слабоватой для нагрузок. Она быстро разбивалась и по причине потери давления масла (ATF) и возникшего сильного люфта обоих валов выходил из строя планетарный ряд. В последующих модификациях проблемную втулку заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом. Это произошло в 1999 году.

В 2001 году шестая серия (722.6) вновь подверглась небольшому «усовершенствованию». Во имя экономии топлива и для уменьшения времени переключения в некоторых модификациях АКПП 722.6 начали применять тонкие односторонние фрикционы (фрикционные диски), которые при повышеных нагрузках (как то, например, резкие ускорения или буксовка) быстро выходят из строя.

В «почтенном возрасте» у коробки-автомата 722.6 проявляется ещё одно слабое место – электронная плата (Valve Body Conductor Plate). Электроплата с датчиками скорости, которая в АКПП 722.6 устанавливается на гидроблоке (гидравлическом блоке управления АКПП), по причине регулярного перегрева выходит из строя. Так же зачастую выходят из строя датчики входного и выходного вала, которые интегрированы в электроплату 722.6. Эти неисправности, впрочем, легко выявляются во время диагностики АКПП и устраняются без снятия (демонтажа) автоматической трансмиссии с автомобиля.

...Попутно пытаются что-то модернизировать, облегчить, удешевить, сделать проще - и опять вместо надежного получают слабое место. Все повторяется вновь и вновь. Идеально надежной и совершенной коробки 722.6 так и не было создано. Сперва донимала межвальная втулка - справились (поставили подшипник), начались проблемы с планетарками. Их решили - посыпались гидротрансформаторы (для снижения расхода топлива в блоки EGS внесли новую логику и алгоритм включения блокировки). И вот так вечный гемморой! Поэтому свежеотремонтированная коробка по сути является наиболее совершенным узлом, т.к. она начинена последними версиями деталей.

по последней цитате - не думаю, что наши мастера способны сделать более надежной коробку, это только в москве за бешенные бабки, да и вообще не хочется в неё лазить, если честно.

[w124 880]

на гелике стояла 722.6. Прошла 230тыс, без поломок. Масло не меняли даже. 

Она очень надежна. 

возможно, твоя коробка была доработана еще в прошлой жизни в германии первым владельцем, вы же его не с нуля купили, а наверняка ввезенного?

[Arkadiy_26 4 728]

возможно, твоя коробка была доработана еще в прошлой жизни в германии первым владельцем, вы же его не с нуля купили, а наверняка ввезенного?

с нуля.

[Arkadiy_26 4 728]

Андрюх, у меня на глазах было 3-4 аналогичных Gелика, никто там ниче не дорабатывал. Это все какие-то интернет балабольства. Если случалось, что она ломалась, ее не чинили,а просто выкидывали и ставили другую т.к. она стоила 40-50К. Просто у кента была/есть разборка, и знаю о чем говорю

[Napalm 7 554]

Опять таки вопрос к знатокам по мерсам средних лет: насколько хороша 6-я коробка последних ревизий? Как понял на комфортные среднемощные движки (с 2004го) ставилась уже 7-ступная 9-ка первых ревизий, и на те же кузова с максимально мощными моторами ставилась обратно эта 6-ка из соображений надежности, то вопрос - какова другая сторона медали, что  по комфорту меняла старая но уже доработанная 6-ка, или фактически разница не чувствуется?

 

Что по обслуге, знаю что в шестом поколении первые коробки летели (то планетарка, то игольчатый они поставили туда не удачно, потом доработали и сразу перешли на новое поколение), то же наверно и с первыми 9-ками? Первые коробки в 9-м поколении не самые надежные, допустим 722.901. Проще говоря: что лучше для сильных моторов, комфорт 7-ки или надежность доработанной 6-ки, у меня тут спор, кто что скажет?

 

Непонятна суть вопроса.

 

Предел коробки 9й серии - 650Нм. Ну по крайней мере года до 2010-2012, потом появились усиленные сначала на 63х моторах, потом на 65х. Шестая серия у меня держит больше 1000Нм (но требуется убирание программных лимитеров момента, чтобы в аварию не валилась). Поэтому вопрос прочности на мощных телегах однозначно в пользу шестой серии. По комфорту 722.6 тоже лучше 722.9, та любит метаться по передачам и толкатся при переключениях вниз. По тупизне 722.6 значительно тупее в стоке, чем 722.9. По динамике и расходу, конечно 722.9 лучше. Но я могу заливать в 722.6 с блоками EGS52 и EGS53 тюнинговые прошивки компании Eurocharged, после этого она работает намного быстрее (иногда избыточно), но слегка теряет в комфорте.

 

По ремонту - в силу умности и адаптивности после ремонта у нас обе будут ездить нормально. В 722.9 потребуется купить новый блок управления (находится в картере коробки) и привязать его у дилера. В 722.6 чинится только механика. Я сейчас тюню компрессорный Е55к, у него 722.6 легла на пробеге больше 230 тыс км. Это на машине с 500 лс/700 Нм. Чинят в Ств. 

[Arkadiy_26 4 728]

возможно, твоя коробка была доработана еще в прошлой жизни в германии первым владельцем, вы же его не с нуля купили, а наверняка ввезенного?

на прошлой W204 тоже была 722.6. Прошла только в моих руках 160тыс.км. думаю до сих пор ездит. Там только на 200тыс мотор лег у хозяина следующего после меня. Про АКПП он ниче не говорил. 

Кстати масло менял я однократно на 90тыс.км. 

722.9 явно более нежная (хотя моя ходит уже 120тыс), но для небольших мощностей более подходит. К тому же эконормы,такие эконормы.... 

[Napalm 7 554]

Чтобы обе коробки жили долго и счастливо, надо менять масло раз в 60 тыс км вместе с фильтром. Это просто и недорого. Масло нужно с допуском MB 236.14 или 236.15 для совсем свежих коробок.

Мелкие болячки вроде соленоида блокировки ГТ или электроплаты есть в 722.6 даже самых последних, но это ерунда и не очень дорого.

[Deaman 1 440]

Кстати, интересный е55.

 

http://www.youtube.com/watch?v=RXuaV4DA-v4

[Arkadiy_26 4 728]

Чтобы обе коробки жили долго и счастливо, надо менять масло раз в 60 тыс км вместе с фильтром. Это просто и недорого. Масло нужно с допуском MB 236.14 или 236.15 для совсем свежих коробок.

Мелкие болячки вроде соленоида блокировки ГТ или электроплаты есть в 722.6 даже самых последних, но это ерунда и не очень дорого.

агась) Меняю на MB каждые 60тыс, на автобусе каждые 40тыс.

Интересно,для роботов типа CLA,те же интервалы?

[w124 880]

..Но я могу заливать в 722.6 с блоками EGS52 и EGS53 тюнинговые прошивки компании Eurocharged, после этого она работает намного быстрее (иногда избыточно), но слегка теряет в комфорте.

знакомое слово - читал про разный тюнинг связки м113 и 722.6 и немного закипел, вот уже чуть понятнее )

 

комфорт опять же за счет толчков?

[Napalm 7 554]

Кстати, интересный е55.

 

http://www.youtube.com/watch?v=RXuaV4DA-v4

Смотреть лень, т.к. не очень  интересно.

Но как раз сейчас собираю такой - шкив на 80 мм (сток 89 мм), коллекторы средней длины, безкат, увеличенный теплообменник, чип мотора и коробки, все от Eurocharged.

Посмотрим, как поедет. Ориентир по мощности с таким конфигом - 600 лс и 900 Нм.

[w124 880]

Чтобы обе коробки жили долго и счастливо, надо менять масло раз в 60 тыс км вместе с фильтром. Это просто и недорого. Масло нужно с допуском MB 236.14 или 236.15 для совсем свежих коробок.

Мелкие болячки вроде соленоида блокировки ГТ или электроплаты есть в 722.6 даже самых последних, но это ерунда и не очень дорого.

насколько знаю там всего три масла, два из которых это одно и то же (МВ оригинал и сама фирма которая поставляет его на конвеер), третье - Мобил, определенная серия (инфа вроде бы про шестую серию, но пишу на память).

[w124 880]

Кстати, интересный е55.

 

http://www.youtube.com/watch?v=RXuaV4DA-v4

это и есть связка м113-го мотора и шестой коробки, они ставились ну почти на все кузова.. с цешек до жипов.

[w124 880]

Е55к, у него 722.6 легла на пробеге больше 230 тыс км. Это на машине с 500 лс/700 Нм. Чинят в Ств. 

у них заявлен ресурс 200-300, нормально отходило (возможно масло не всегда оригинальное - мастера утверждают, что это сильно снижает именно ресурс коробки)

 

как раз то, что и спрашивал изначально м113 5.4 с компрессором (476-510лс). Вот интересует, что можно залить в такую связку (про мозги АКП уже услышал).

ну и где чинят это тоже интересно, особенно по чем?

 

Непонятна суть вопроса.

суть вопроса - что практичнее, ведь то и то можно по разному доработать. Но ты уже в тексте ответил - если сильный мотор, стоит остановиться на старой доработанной 6-ке.

Изначально спросил именно про первые 9-ки (по тексту выше) логично, что она голову сделает, ибо первые коробки надо по любому доделывать (722.901)

 

 

Смотреть лень, т.к. не очень  интересно.

Но как раз сейчас собираю такой - шкив на 80 мм (сток 89 мм), коллекторы средней длины, безкат, увеличенный теплообменник, чип мотора и коробки, все от Eurocharged.

Посмотрим, как поедет. Ориентир по мощности с таким конфигом - 600 лс и 900 Нм.

это с Е-шки 211й 55 всё те же м113 с 722.6?

[Napalm 7 554]

знакомое слово - читал про разный тюнинг связки м113 и 722.6 и немного закипел, вот уже чуть понятнее )

 

комфорт опять же за счет толчков?

В чипе коробки следующие изменения:

 

- уменьшено до минимума время переключений (это на 15% примерно)

- всегда трогается с первой даже в комфорте

- полностью честный ручной режим

- более ранняя и более жесткая блокировка гидротрансформатора

- можно сдвинуть точки переключений в отсечке (для в12 битурбо особо смысла не имеет)

- более агрессивный алгоритм переключений и в спорте, и в комфорте (тюненый комфорт примерно как сток спорт)

 

Плюс модифицировано то, что называется torque management - это распределение управления моментом между мотором и коробкой. В итоге она более нервная и дерганая - и при переключениях, и при просто сбросе газа. Если на стоковой проге в коробке я езжу всегда с педаль-бустером, т.к. оно меня раздражает задумчивостью, то на той же проге в моторе, но плюс чипе коробке бустер приходится отключать, т.к. телега становится слишком дерганой. То есть в ощущениях чип коробки дает очень много. Это для блока EGS53 (поздние выпуски). Для EGS52 прога уже куплена у Еврочарджед, файлик лежит и ждет, пока починят коробку на той Ешке, какие будут изменения по факту еще не знаю.