Про торможение двигателем. Стоит ли?

[Tracer 3 311]

а переключаться на более низкую передачу. Увеличивается сцепление с дорогой (только не на гравийке).

А на заднем приводе?

[Кикимор 208]

А на заднем приводе?

Лично я начинал с ВАЗ-2106. И прочитал про этот метод когда у нас переднеприводников еще не было.

[Cheshirr 503]

На себе проверено что на сухом асфальте дабы получить максимальную скорость и устойчивость в повороте, нужно заходить на передаче с педалью тормоза, причем тормозить на грани сноса передней оси (но лучше не доводить). Тем самым мы создаем дополнительную нагрузку на переднюю ось, и держится за дорогу она немного лучше чем без педали тормоза. Вобще в автоспорте для большего держака в поворотах используют блокировку дифференциала.

[Tracer 3 311]

Лично я начинал с ВАЗ-2106. И прочитал про этот метод когда у нас переднеприводников еще не было.

Непонятно: подтыкая пониженную передачу на автомобиле с задним приводом ты создаешь тормозящий момент на задних колёсах и можешь сорвать их в занос. В случае переднего привода ты увеличиваешь загрузку передних колёс и из-за тормозящего момента можешь вызвать их снос. Как этот метод может быть универсальным?

[AlexM412 554]

для большего держака в поворотах используют блокировку дифференциала.

Как раз наоборот. Заблокированный дифференциал при повороте вызывает занос (для ЗП). Применяется (по разному) в ралли, дрифте и на жестком бездорожье.

[Cheshirr 503]

на кольце тоже используется. Имеется ввиду блокировка. а не заварка. Может самовнушение, но из поворота авто с блокировкой поуверенней выходит.

[vadim92-07 865]

я в последнее время с горки качусь на передаче. тоже весьма полезно. и в экстренных ситуациях торможу без выжима сцепления,заметил гораздо большую эффективность и предсказуемость торможения

С горки нельзя катиться на нейтральном, так как ты себе даже представить не можешь, что будет если заглохнет мотор во время спуска на нейтралке и ты его не сможешь завести, а скорость дает какую-никакую, но гарантию, а вообще на икарусах хорошая вещь есть - "горный тормоз" называется.

[Napalm 7 555]

На себе проверено что на сухом асфальте дабы получить максимальную скорость и устойчивость в повороте, нужно заходить на передаче с педалью тормоза, причем тормозить на грани сноса передней оси (но лучше не доводить). Тем самым мы создаем дополнительную нагрузку на переднюю ось, и держится за дорогу она немного лучше чем без педали тормоза. Вобще в автоспорте для большего держака в поворотах используют блокировку дифференциала.

Не учи народ вредным навыкам. Заходить в поворот (то есть начинать поворачивать руль) надо с уже отпущенным тормозом, включенной передачей и ровным газом. На выходе после апекса откручивать руль назад и добавлять газ. Вот тут диф и помогает.

[Cheshirr 503]

кроме последнего предложения.

наверное да

Но заходить в поворот с тормозом даже пробовать никого не призываю, потому как чревато перетормозить

[Napalm 7 555]

Ребята, есть общемировая и общепризнанная теория гоночной/спортивной/быстрой езды. Придумана не гейками, и не ббсниками, а лучшими мировыми пилотами. Вот её более чем достаточно для быстрой гражданской езды - т.е. если вы не реальный раллист/кольцевик и не выступаете на соревнованиях. Так вот она говорит простую вещь - что стадии перебалансировки веса вперед-назад и вправо-влево должны быть разнесены во времени. Так же есть классическая схема проезда поворотов со стадиями. Тоже уже 100 раз обсасывали. Так вот согласно этой общепризнанной и общепроверенной практикой теории тормозить надо ДО поворота для загрузки морды. Одновременно с отпусканием тормоза поворачивается руль и нажимается ровный газ, соответствующий той максимальной скорости, на которой можно проехать этот поворот. В апексе руль начинает отворачиваться, а газ добавляться. Ничего тут придумывать не надо. Гениальные пилоты вроде шумахера и компании могут ездить и не совсем так, но ко всем нам это не относится. Поэтому не надо ничего придумывать, а самое главное - продвигать это как истину. Если вы можете тормозить в повороте и при этом не убираетесь - значит, вы слишком медленно едете. Значит, поворот можно проехать быстрее. Потому что нажатие тормоза в повороте - это грубая ошибка, которая в пределе ведет к убору.

[Devil 437]

Паш, а ты сам видео ты смотрел? Я, например, там вижу торможение как раз таки ДО поворота

[sansanich 2 872]

Паш, а ты сам видео ты смотрел? Я, например, там вижу торможение как раз таки ДО поворота

плюсую... Тормозят до поворота...

[letron 493]

Ну естественно и до поворота они тоже тормозят. ))

если бы начали тормозить в повороте-убрались бы как пить дать.

[Cheshirr 503]

пишут одно, а ездиют совсем по другому

может просто разные текхники для разных поворотов???

[Napalm 7 555]

А как мы ездим?

[Fry 33]

А как лучше тормозить заранее по чуть или резко, но не далеко от предпологаемого места остановки или поворота?

[l1mex 627]

С горки нельзя катиться на нейтральном, так как ты себе даже представить не можешь, что будет если заглохнет мотор во время спуска на нейтралке и ты его не сможешь завести, а скорость дает какую-никакую, но гарантию, а вообще на икарусах хорошая вещь есть - "горный тормоз" называется.

а я и не качусь на нейтрали)да кстати у меня если двигатель заглохнет,то ниче не изменится,вута нет,гура нет,абса нет =)

[Napalm 7 555]

А как лучше тормозить заранее по чуть или резко, но не далеко от предпологаемого места остановки или поворота?

Если ты участвуешь в ралли или кольцевых гонках, то тормозить надо с максимальной эффективностью торможения.

Если ты ездишь по городу, то все нужно делать плавно, понятно и предсказуемо.

[LuckyZzz 5 751]

А если за рулем Паша? Че там с тормозить?

[Mihasik 423]

Много езжу по городу. Торможение двигателем использую всегда. Еще никогда не мешало. Однако, заметил, что в среднем в городе для торможения двигателем подходит только третья передача (четвёртой - слабо, второй - слишком резко). Я не имею в виду крутые спуски вроде Ашихина или Ставропольской - там и первой можно тормозить. По трассе можно тормозить четвёртой и даже пятой.

Естественно, переходить на пониженную нужно при строго определенной скорости. Здесь хорошо помогает тахометр, но при привычке можно и по спидометру ориентироваться.

Насчёт ресурса. Ресурс колодок увеличивается резко. Особенно задних - но он и так велик. Муфта, вроде, тоже не страдает. Про КПП - уже объясняли. Что касается двигателя - он себя лучше всего чувствует в определенном диапазоне оборотов. Так кто мешает переходить на повышенную/пониженную вовремя?

[SoloMoN 974]

... Однако, заметил, что в среднем в городе для торможения двигателем подходит только третья передача ...

что собственно не удивительно ибо средняя скорость по городу у большинства составляет 30-40 км/ч

[Waden 66]

Для себя недавно сделал открытие, прочитав, что при торможении двигателем расход меньше, чем при езде накатом, на нейтрале... (включается режим принудительного холостого хода)

[SoloMoN 974]

ну, лучше поздно чем никогда )))

согласитесь, приятное открытие!

[Waden 66]

Приятное))

Теперь отучаться от нейтрали и наката буду))