Авиационные раздумины и размышлизмы

[LuckyZzz 5 751]

кстати мне очень понравилось летать на бомбардире винтовом. 

 

Вот на этом или таком же точно. Летал из Краснодара в Симферополь. Мало народу, быстрая погрузка, очень просторно сидеть даже с ростом 190. Не нужен трап (открывающаяся дверь представляет из себя ступеньки, т.е. не нужно приземлившись ждать трап. 

 

[Metis26region 3 373]

кстати мне очень понравилось летать на бомбардире винтовом. 

 

Вот на этом или таком же точно. Летал из Краснодара в Симферополь. Мало народу, быстрая погрузка, очень просторно сидеть даже с ростом 190. Не нужен трап (открывающаяся дверь представляет из себя ступеньки, т.е. не нужно приземлившись ждать трап. 

 

может ты летал на ATR-72?

[LuckyZzz 5 751]

Нет, на бомбардире. 

[Metis26region 3 373]

Нет, на бомбардире. 

круто. тогда это скорее всего была АК Якутия

[LuckyZzz 5 751]

круто. тогда это скорее всего была АК Якутия

 

Ты издеваешься? Я фотку специально искал Якутии, и написал, что либо он, либо точно такой же. 

Конечно я летел на Якутии. 

[Metis26region 3 373]

Ты издеваешься?

 

[ardf 114]

ну вообще на таких самолетах стабилизатор неподвижен, а отклоняется руль высоты. Но это мелочи. Уже не первый раз читаю о самопроизвольной перекладке руля высоты

На самолётах модификации NG предусмотрена активная помощь

пилоту по выходу из сваливания. Когда компьютер системы предупреждения

сваливания определяет, что самолёт находится на режиме сваливания (stall ID),

то он выдаёт сигнал в систему управления самолётом (FCC),

которая перекладывает стабилизатор на пикирование.

Чтобы пилот не смог легко парировать данный пикирующий момент взятием

штурвала на себя, включается модуль EFSM (Elevator Feel Shift Module),

подающий дополнительное командное давление на загружатель штурвала.

При этом градиент усилий на угол отклонения штурвала увеличивается почти

в четыре раза.

Условия срабатывания модуля EFSM: включился механизм тряски штурвала

и после этого угол атаки увеличился ещё на 8 - 11°, а также нет запрещения

для работы модуля из-за малой высоты полёта (100 футов).

Если верить этому описанию работы, то начинается перекладка стабилизатора.

Большой момент и весьма инерционный механизм. Причем процесс пошел без

участия пилота по неведомому алгоритму, заложенному производителем.

Данный режим включится, дай бог только один раз за весь цикл жизни самолета.

Маловероятно , что его работоспособность проверяется при эксплуатации.

Такое заложенное спасение самолета с устранением экипажа или убийство,

в зависимости от того как сработает в нужный момент. Это я про перевод на

пикирование на малых высотах при помощи отклонения стабилизатора. А пилота

отключают из контура управления путем увеличения усилий на штурвале.

Момент от Руля высоты и так против отклонения стабилизатора не может сравнится,

а тут пилот прикладывает привычное усилие к штурвалу, а он не двигается.

Все звенит, светится, вся сигнализация работает. штурвал на себя (от себя),

а он фактически кажется заклинившим (или реально заклинившим.

Это как модуль загружателя реально работает). Но самолет помимо твоей воли

переходит в пикирование. И переходит так как его кто -то неизвестный запрограммировал.

И нет запрещения включения режима по высоте.

И получается как в Казани. Самолет в пике , а экипаж штурвал не перемещает,

сверхусилий к нему не прикладывает до самого столкновения. Но самолет продолжает

пикирование и тут автоматика не помогает. Она не верещит... пикируем отвесно,

режим убийственный, высоты нет. Но все нормально, здесь самолет не вмешивается.

Самолет выполняет команду автоматики на пикирование перекладкой стабилизатора,

минуя усилия и желания экипажа. И потом автоматика должна переложить стабилизатор

обратно. Как в нее Боинг заложил. Вопрос " А зачем там экипаж?".

Он мог управлять только до включения этого режима.

взято здесь http://vz.ru/news/2016/3/25/801764.html

[Морж 218]

ну вообще на таких самолетах стабилизатор неподвижен, а отклоняется руль высоты. Но это мелочи. Уже не первый раз читаю о самопроизвольной перекладке руля высоты

. Продвижен.

[Tracer 3 311]

Сегодня в Шереметьево улетели 2 "Суперджета" (прилетевший сегодня RA-89017 и отказавший вчера RA-89043) с разницей 10 мин

[Б53 7 791]

Нет, на бомбардире. 

это же жуткий самолет - там тесно и он очень низкий. я летала на 30-местной модели - отстой!!! автобус с крыльями

[LuckyZzz 5 751]

Я летел на 70-местном, супер.

[LuckyZzz 5 751]

Морж, а ты на чем летаешь?

[Tracer 3 311]

я летала на 30-местной модели

Какой авиакомпании? У "Якутии" минимум 50-местные Q300: http://ru.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Q_Series

[Б53 7 791]

эйрмолдова)))

 

[Metis26region 3 373]

вот теперь официально 

https://etokavkaz.ru/news/7359   http://www.astrakhan-24.ru/news/society/letim_v_orenburg_i_stavropol_16549  (приколько получается путешествие во времени вылет в 18:40, прилет в 17:40  )

 

только ценник конечно не радует( 

[Metis26region 3 373]

22 и 23 апреля первые рейсы из Саратова и Астрахани в Ставрополь. сначала прилетят два борта на время постоянной дислокации. скорее потом на них будут  рейсы Ств-Сочи-Ств, Ств-Анапа-Ств. позже перегонят ещё два самолета. для полетов Ств-Гелен-Ств,  остальные борта будут на постоянке в Саратове и Астрахани и будут выполнять рейсы Сар-Ств-Сар, Астра-Ств-Астра

[Б53 7 791]

самолет 69 года..афигеть

[Б53 7 791]

ширина салона 1 метр 92 см...это как?)..скорость 310 км....какая прелесть)

[Морж 218]

Морж, а ты на чем летаешь?

На том-же , что врезался в землю на скорости 600км\час) 

[Metis26region 3 373]

ширина салона 1 метр 92 см...это как?)..скорость 310 км....какая прелесть)

до той же Астрахани вполне достаточно. по прямой там 400 км. где то. лететь час. 

[Metis26region 3 373]

На том-же , что врезался в землю на скорости 600км\час) 

а маршрут какой ? куда летаешь?

[bondima 3 682]

ширина салона 1 метр 92 см...это как?)..скорость 310 км....какая прелесть)

да нормальный самолет L-410, раньше на них учили транспортников летать. Для полетов в Саратов и Астрахань - самое то, учитывая неудобство с поездами и машинами

[mayka-net 1 001]

И опять про Ростов: МАК установил действия экипажа разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing при уходе на второй круг

Межгосударственный авиационный комитет завершил выкладку фрагментов самолета Boeing, который разбился в Ростове-на-Дону. Расшифровка бортовых самописцев показала, что экипаж на высоте 220 м за 4 км от взлетно-посадочной полосы принял решение уйти на второй круг, говорится в сообщении МАК.

 

«На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала "от себя" стабилизатор самолета был отклонен на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей», — говорится в сообщении.

Самолет столкнулся с землей на скорости 600 км/ч.

 

Эксперты установили, что в первый раз экипаж заходил на посадку в ручном режиме при выключенном автопилоте и при сложной погоде: нижняя граница облачности — 630 м, ветер — 230 гр. 13 м/с, порывы — 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра.

 

«В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о "сдвиге ветра" (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полет в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий», — сообщает МАК.

 

Метеорологическое исследование установило, что погода соответствовала переданному экипажу прогнозу. Метеорологическое обеспечение экипажа соответствовало требованиям.

Boeing 737 авиакомпании Flydubai потерпел крушение в ночь на 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону. На борту самолета находились 62 человека, все они погибли. ЧП произошло при повторном заходе самолета на посадку в сложных метеоусловиях.

 

[Б53 7 791]

Этим утром пилот авиакомпании UTair «подкинул» всех желающих пассажиров из Домодедово во Внуково, пишет издание LifeNews.

Лайнер, выполнявший рейс UT352 Ханты‑Мансийск‑Москва, должен был приземлиться в столичном аэропорту Внуково. Однако из‑за густого тумана видимость в этом районе не превышала 200 метров, и лайнеру было рекомендовано уйти в Домодедово.

Самолет авиакомпании UTair благополучно приземлился в аэропорту. Однако затем капитану корабля доложили о том, что на борту лайнера есть несколько пассажиров, которые из‑за смены аэровокзала могут опоздать на свои стыковочные рейсы.

Поскольку Внуково является ещё и «базой» UTair, командир принял решение «подкинуть» своих пассажиров до места назначения. Дождавшись, когда видимость составила минимальные 700 метров, лайнер вылетел из Домодедово во Внуково.

[Metis26region 3 373]

 

Этим утром пилот авиакомпании UTair «подкинул» всех желающих пассажиров из Домодедово во Внуково, пишет издание LifeNews.

Лайнер, выполнявший рейс UT352 Ханты‑Мансийск‑Москва, должен был приземлиться в столичном аэропорту Внуково. Однако из‑за густого тумана видимость в этом районе не превышала 200 метров, и лайнеру было рекомендовано уйти в Домодедово.

Самолет авиакомпании UTair благополучно приземлился в аэропорту. Однако затем капитану корабля доложили о том, что на борту лайнера есть несколько пассажиров, которые из‑за смены аэровокзала могут опоздать на свои стыковочные рейсы.

Поскольку Внуково является ещё и «базой» UTair, командир принял решение «подкинуть» своих пассажиров до места назначения. Дождавшись, когда видимость составила минимальные 700 метров, лайнер вылетел из Домодедово во Внуково.

 

ситранна. обычно насколько я знаю юты идут в нижний на запасной. а тут дмд.