Водятлы ЕвроТранс - хамьё и быдло

[LuckyZzz 5 751]

дважды оренайром летал - все отлично. На самом деле сели же, живы - самое главное. Экстренные посадки бывают у всех авиакомпаний и всех видов самолетов. Вон когда в 2011 тушку посадили пилоты в тайгу - ваще у нее всё отказало, включая топливные насосы.

[Marcos 2 410]

летел как-то Москва - Ростов на A319

в Ростове ветер был такой, што не все сошедшие с трапа дошли до автобуса, некоторых в буквальном смысле сдуло и покатило по летному полю. когда садились, болтало охренеть как сильно. ну а я сидел и думал "да хрена этой штуке 75-тонной будет, не сдует же".

по прилету читаю новости на яндексе: "далеко-далеко в африке при посадке сдуло Эйрбас"...

короче, с тех пор ваще не парюсь летать и отношусь к самолету как к объекту Шредингера)

[Дюха 208]

Летал на 154м. в 2002м, двухчасовой полет, быстро впринципе, только рядом чмо какое-то сидело и всю дорогу ныло о ненадежности и тп., у мну налет нормальный, но серавно неприятно было, тем более что летели на Сибири, которая тада уже падала вроде пару раз. На посадке словили лужу, кажись и нас занесло, а следом тут же тряхнуло, как лужа кончилась, чуть крена словили. Многновение но пообакакаца некоторые успели. А кто бухал - удивленно потом распрашивали на выходе - по какому поводу были апплодисменты на тормозах?))

[vadim92-07 865]

P.S Валере спасибо за книжку, с удовольствием прочитаю, а по теме, над Питером...

[KilleR 41]

На протяжении 5 лет пользовался услугами компании Евротранс. Поначалу сервис разительно отличался от транстура, но последние 1,5-2 года что-то совсем у них тяжко, скатились до такого же плинтуса, если не ниже.

Во-первых, набрали откровенных водятлов-хамов, которые понятия не имеют, что такое вежливое общение с людьми.

Во-вторых, резко замедлились автобусы. Если раньше из Ставрополя в Москву добирались за 18-20 часов, то сейчас 22-24. Причем, по краю они тухлят со скоростью 60-70 км/ч (проверено по жопесу). Дорога до Ростова заняла 7,5 часов.

В-третих, автобусы в ужасном состоянии. Я конечно понимаю, что техника изнашивается, но ее нужно не только держать в технически исправном состоянии, но и либо ремонтировать, либо менять!

Короче, только что с автобуса, с набором крайне отрицательных эмоций. Может кто посоветует альтернативу всей этой евро-транс-туровской компашке? Еропланы и РЖД не предлагать

я хз на чем ты ездишь, сколько ездил с ними автобусы хорошие попадались, водилы конечно не стюардессы , но помойму они одинаковые во всех автобусах России а нервоз чисто профессиональная болезнь уже либо может ЗП у них маленькая. Я не знаю чего можно хотеть от Российских дорог, автобусных поездок на 1500 км.

[DEX 7 540]

насколько я знаю ЕвроТранс всегда были говно-автобусами, а СтавропольТрасТур всегда были автобусами классом выше. Пусть это разница А и Б классов))))))) но у последних я всегда мог попросить включить другой фильм (не бабушкины варианты) пересесть на другое место, договориться нормально о посылке. У первых всегда негатив, всегда однозначность и фильм "назло всем" чтобы особо не радовались... ах да, там еще не работает кондер в половине случаев.

Какие все нежные стали. Кондёры с фильмами им подавай. Удивительно, и как мы раньше на стареньких икарусах ездили?

[Гость Noob]

фиг его знает не различаю эти конторы все на одно лицо эти "трансы". Несколько раз приходилось ездить на автобусах до москвы и до питера. Именно ПРИХОДИЛОСЬ. Потому чтосидеть круглые сутки в одном положении это ад. и всякие сервисы водителей, фильмы и тд это такая мелочь после этого, усталость не на много меньше чем как после самому за рулем ехать, лучше уж на несколько часов дольше но на поезде, где можно и походить и полежать и тд, лучшее на чем ездил из поездов это кисловодский. А вообще сейчас самолеты не на много дороже выходят чем купешки

[Neolit 184]

Значит подали трап, поднялся толстый мужик, заходит в кабину к пилотам и первый вопрос: "Ху@# вы сюда прилетели?", пилоты в ответ, типа граница сюда приказала садиться и давай перечислять что у них вышло из строя, "встречающий" прифигел и говорит: "Б#@, а как вы лететь вообще собираетесь?". Потом дверь в кабину закрыли и продолжения разговора я не слышал. Перевозчик: Оренбургские авиалинии.

Летал ореанэиром туда-и-обратно две недели назад. Самолеты 737-800, состояние оличное, сервис хороший.

[-cd- 151]

Летал ореанэиром туда-и-обратно две недели назад. Самолеты 737-800, состояние оличное, сервис хороший.

Один раз мне повезло полетать на европейской авикомпании, вот там сервис хороший, все по-другому, начиная с расстояния между креслами и самими креслами, в которых удобно спать! заканчивая очень внимательными стюардессами, которые весь полет ходят туда-сюда по салону, раздают одеяла, предлагают воду и вообще смотрят чем помочь пассажирам

[Гость Noob]

Один раз мне повезло полетать на европейской авикомпании, вот там сервис хороший, все по-другому, начиная с расстояния между креслами и самими креслами, в которых удобно спать! заканчивая очень внимательными стюардессами, которые весь полет ходят туда-сюда по салону, раздают одеяла, предлагают воду и вообще смотрят чем помочь пассажирам

на не бюджетных местах растояния между креслами и у нас нормальное, да и воду соки чаи да ланчи постоянно разносят, одеяла на долгие перелеты тоже предлагают, на не долгие можно попросить, а какая еще помощь от стюардессы может понадобиться?

[LuckyZzz 5 751]

Да пластик дребезжит от вибрации. Ты можешь 10 раз слетать и тольков 1 из них погодные условия будут такие, что трясет, болтает и все гремит.

Ну то, что не было инфы - косяк. А насчет принципиальности 2 часов - я же тебе уже писал. Тебя должны доставить живым. Это важнее, чем точный вылет. Неужели это сложно понять? Блин, сказал же прочти полезнейшую книжку.

Задержка рейса.

Пассажиры томятся, поглядывают на табло в зале ожидания

и возмущаются: вот, говорили, погоды нет, а самолеты вылетают, такие же, как

у нас, а мы сидим.

Один капитан такого же самолета - уже опытный и имеет допуск. Он

решается и летит. А другой - менее опытный и допуска пока не имеет. Он сидит

и ждет улучшения. А пассажиры ворчат: тот принял решение, а наш - трус. Они

же все знают. Они же информацию имеют.

Один капитан допущен к посадке по одному минимуму, допустим, 60/800, а

другой - по более низкому: 30/400. Вот этот и полетит, а тот - будет ждать,

когда на аэродроме посадки улучшится до 60/800.

Минимум 60/800 означает, что капитан может произвести посадку в

условиях не хуже чем: нижняя кромка облаков 60 метров; видимость на

посадочной полосе 800 метров.

И посадить самолет в таких условиях, по приборам, для экипажа иногда

труднее, чем пересечь грозовой фронт.

Право посадки по более низкому минимуму погоды капитан зарабатывает

большим стажем полетов, длительными и упорными тренировками, слетанностью

экипажа, проверками; кто-то из летных начальников берет ответственность на

себя и допускает его. А пока допуска нет, летай по более высокому,

доступному тебе минимуму, допустим, 80/1000... и жди погоды.

А пассажиров возят ведь и более опытные, и совсем молодые капитаны."

"Что же касается "сорванной деловой встречи": если вам надо быть в срок

- "летайте поездом". Доверить срок серьезного мероприятия расписанию

небесной стихии - мягко выражаясь, безрассудно. Ну, нет у нас всепогодных

самолетов и аэродромов. Не рассчитывайте и не обижайтесь. Или вылетайте

далеко заранее."

Есть еще такое понятие "дефицит точки росы". Это когда влажность

воздуха так велика, что понижение температуры на один-два градуса вызовет

конденсацию водяного пара, и образуется мельчайшая роса (туман). Экипажу

температура всегда передается двумя цифрами: температура воздуха и

температура точки росы. Если на аэродроме посадки разница между этими

цифрами, дефицит этот, больше трех градусов - можно вылетать: не успеет

температура понизиться до точки росы. А если один-два градуса, то капитан

хорошо подумает, принимать ли решение на вылет.

Так вот, под утро, к восходу, всегда самое холодное время суток, и

вероятность тумана при понижении температуры на один градус - большая. И

надо все учитывать: все эти температуры, дефициты, влажности воздуха, а

также время суток, когда самолет прибудет в аэропорт - не к восходу ли?

Может, лучше подождать с вылетом часа три-четыре, пока ляжет приземный туман

и пока солнце его рассеет, - часам к десяти утра по тому, местному времени.

С гарантией - лучше прийти туда часам к одиннадцати.

А слишком активный пассажир справился по телефону: ему говорят, что

ночь звездная, погода прекрасная... Кто капитан? Трус. Время тянет.

Мерещится ему туман, видите ли.

Такие туманы выхолаживания обычно бывают в конце августа: вся

московская зона закрывается по полусуток на целую неделю; вокзалы забиты

народом... самый же час пик.

А такого оборудования для захода на посадку, и на земле, и на

самолетах, которое, к примеру, изобрели в туманном Альбионе еще в 60-е годы,

у нас в большинстве аэропортов еще нет. Наше самолетное оборудование не

позволяет выполнять автоматическую посадку при нулевой видимости, а у них -

позволяет.

Теперь главное. Долететь "АБСОЛЮТНО безопасно".

"Если у капитана возникнет хотя бы пять процентов сомнения в

безопасности полета, лететь с пассажирами нельзя!"

Так считает далекий от кухни авиации человек.

Он по-своему, по-земному, прав. Он думает, что принятие решения на

вылет укладывается в какие-то строгие таблицы безопасности и риска. Цифры

какие-то, проценты... Если ноль риска и сто процентов безопасности - вот

тогда будут гарантии, тогда полетим. А если один процент риска, то - куда ты

лезешь, капитан.

Пресловутый "гарантометр".

Мало того. Человек думает, что неплохо было бы и с ним, пассажиром,

пилоту посоветоваться. Пусть капитан объяснит ему риски, вероятности и

гарантии. Чтоб был выбор.

Привыкли нынче: рынок - это выбор! Только вот что и из чего вы будете

выбирать?

"Я тебе объясню... но у тебя возникнет столько новых вопросов", -

сказал как-то непосвященному человеку пилот.

Давайте уж я, старый, седой и лысый отставной ездовой пес, попробую вам

что-то объяснить. Вопросы, которые задаются, обычно типовые, и я

методически, по порядку, буду рассказывать, кто, что и как гарантирует в

авиации.

Вот, к примеру, перед вылетом синоптик консультирует меня по погодным

условиям на аэродроме посадки и на запасном. Он проанализировал динамику

развития метеорологической обстановки и дает мне прогноз аэродрома к моменту

прилета.

Условия там такие, что вероятность возникновения тумана, или там,

сильного снегопада, 50 на 50. Это указывается в прогнозе. И я, анализируя

прогноз, сомневаюсь; и так же сомневается и синоптик, человек, принимающий

такое же, как и я, решение и несущий за него ответственность.

Но прогноз - это лишь "научно обоснованное предположение о будущем

состоянии погоды". Он может и не оправдаться. А я же на него надеюсь.

Правда, я продумываю варианты действий и на случай неоправдавшегося

прогноза.

Анализирую прогноз и погоду запасного аэродрома, других, находящихся

рядом аэродромов (если они есть), готовлю экипаж к самому неблагоприятному

развитию событий. Мой экипаж, старые, битые Небом ездовые псы, - всегда

готов к тому, что аэродром может закрыться. Ребята знают, что надо делать и

как взаимодействовать в таком случае.

Руководящие документы разрешают, в случае, если внезапно закроются и

основной, и запасной аэродромы, произвести посадку на запасном - в любых

условиях, даже хуже установленного минимума.

Опасно ли это - произвести посадку хуже минимума погоды?

Да, опасно, в какой-то степени. А куда деваться. Прогноз не оправдался.

Тут все в руках капитана, в выучке, спокойствии, слетанности экипажа.

То есть: принимая решение на вылет, я предполагаю какую-то вероятность

риска, но надеюсь на свой экипаж и свои руки.

Или не вылетать? 50 на 50.

Или что - собрать пассажиров, доложить им обстановку,

проконсультироваться, учесть мнения активных ТЕТОК, проголосовать... и таки

не вылетать? Ибо результаты голосования будут однозначны. Напуганный и плохо

разбирающийся в нашей кухне пассажир откажется лететь. А еще хуже, когда

дилетант "что-то где-то слышал".

Иногда отсутствие лишней информации для пассажиров - благо.

Что же делать бедному пассажиру?

Верить опыту и мастерству капитана. Другого пути, поверьте, нет. Я

берусь вас доставить - и я вас доставлю! Это - смысл моей жизни. Это - мой

Храм, на алтарь которого я положил жизнь еще в далеком 1964 году, когда

поступал в летное училище. И занимался этим делом после окончания училища

тридцать пять лет, принимая решения за штурвалом и реализуя их вот этими

руками.

Так или примерно так скажет вам каждый капитан. Абсолютно.

Я описал только один из множества вариантов развития событий, требующий

принятия определенного решения. Такова летная работа.

[Дюха 208]

P.S , а по теме, ...

[codehunter 43]

Отпишусь в теме так как сам работаю в этой же сфере

Насколько знаю у Яцунова (Евротранс) хороший автопарк . Сетры , Неопланы. По поводу водителей - это наёмные работники и по этому поводу надо жаловаться в агенство . Так и у меня бывает - отправил автобус на море - оттуда звонок что мол так и так такая то пассажирка , водитель нагрубил. Звоню водителю узнаю в чем проблема и решаем проблему. Писать на форуме по этой проблеме бессмыслено - вряд ли её вовремя прочитает тот кому оно адресовано да и восстановить картину событий спустя несколько месяцев тяжелее. Поэтому в случае каких-то проблем надо сразу звонить в агенство и говорить что вас неустраивает , это будет намного эффективнее чем просто отписаться тут - в результате директор невкурсе что происходит у него на борту (кто грубит или ещё что ) Если директор вас не понимает или не хочет принимать какие-то меры- это уже дело другое.

по поводу скорости движения - да , любому из нас хочется побыстрее попасть до места назначения. Но безопасность движения - главное . Тише едешь дальше будешь - актуально . Своим водителям ЗАПРЕЩАЮ гнать . Так как скорость в 90-100 км считаю оптимальной . Запрещаю рисковать идти на обгон по обочине. Поэтому понавешал камер видеонаблюдения. Ежегодно много автобусов разбивается в летний период , которые едут на моря .В том числе и в этом году со Ставрополя в период с июля по август . Причины разные. Зачастую видно как лихач-водила на автобусе обгоняя всех летит - летит . Через час ты видишь, что автобус, который резво обгонял тебя полчаса назад уже лежит на обочине вот вам и скорость . А ехал бы спокойно и не выпячивался сломя голову - такого бы не было . Кроме того некоторые пассажиры ездя на моря не могут понять - зачем делать остановки если никому не надо а водитель остановился в остановочном пункте по плану . Это делается для того чтобы водитель выпил кофе размялся покурил(так как в своих автобусах я запрещаю курить в салоне автобуса водителям при движении) и взбодрился. Многие пассажири этого не понимают .. Кроме того при высокой скорости и опасных маневрах тяжело спать - точнее невозможно . Едишь и трясешься за свою жизнь и смотришь на дорогу.

По поводу поломок - я сам взял билеты на Транстур до Москвы. Мне надо было чем раньше тем лучше за день порешать в Москве вопросы и ехать назад в Ставрополь. В итоге под Москвой автобус сломался (что сделать - техника есть техника. Как не чини бывают нештатные ситуации) В итоге пока вызывли другой автобус из Москвы - добрались с задержкой в 5 часов. . Всякое бывает

[Neolit 184]

Один раз мне повезло полетать на европейской авикомпании, вот там сервис хороший, все по-другому, начиная с расстояния между креслами и самими креслами, в которых удобно спать! заканчивая очень внимательными стюардессами, которые весь полет ходят туда-сюда по салону, раздают одеяла, предлагают воду и вообще смотрят чем помочь пассажирам

Из европейских летал аль-италией, у ореанэира (в мой рейс были) ни самолеты , ни сервис не хуже. Про напитки и еду, отдельный разговор..

[vadim92-07 865]

Короче я крайне и настоятельно рекомендую всем прочитать книжку, которую тут советовали ранее - "Аэрофобия" Василия Ершова

Валерке спасибо за совет, напечатал, буду читать, вступление понравилось

[vadim92-07 865]

Не совсем понял, что смешного в фотографии?

[Дюха 208]

по теме

Да фотка как фотка, тема про автобусы

[vadim92-07 865]

Да фотка как фотка, тема про автобусы

Ну на последних страницах заговорили за самолете, вот я и показал...

[Fullmetall 668]

"морлоки не морлоки", в любом случае самолет это машина, которая может отказать в любой момент, а в воздухе ты абсолютно беспомощен. Тож не люблю летать, хотя приходится. Предпочитаю по земле передвигаться.

[LuckyZzz 5 751]

а в маршрутке с дагестанским водителем помощен?

почитай книжечку - у тебя стандартная аэрофобия.

[bondima 3 682]

абсолютная и относительная смертность выше как раз на наземном транспорте

[Fullmetall 668]

а в маршрутке с дагестанским водителем помощен?

почитай книжечку - у тебя стандартная аэрофобия.

предпочитаю сам за рулем, сам и за машиной слежу - сервисникам сильно не доверяю

[Fullmetall 668]

аварийность самолетов высчитывается исходя из часов налета, допустим на боинг 737 одна катастрофа приходится примерно на 500 000 часов налета, на ТУ-154 около 1000 000 часов... Никто ведь не считал сколько автокатастроф со смертельным исходом или тяжким вредом здоровью происходит относительно "часов наезда" ))) И самолетов всего-то 15 000 в мире (пассажирских), а машин около 1500 000 000

т.е. за час 1500 000 000 часов наезда получается) - по самолетным меркам должно быть 1500-3000 автоаварий в час и это "самолетная норма"

Тем более в машине "я рулю", а тут не - я совершенно не владею ситуацией)

з.ы. количество машин попутал... Их более миллиарда, но быстро приближается к 1,5 млрд...

[100amper 85]

аварийность самолетов высчитывается исходя из часов налета, допустим на боинг 737 одна катастрофа приходится примерно на 500 000 часов налета, на ТУ-154 около 1000 000 часов... Никто ведь не считал сколько автокатастроф со смертельным исходом или тяжким вредом здоровью происходит относительно "часов наезда" ))) И самолетов всего-то 15 000 в мире (пассажирских), а машин более 2 000 000 000

откуда инфа по количеству самолетов?

только семейства 737 было построено около 7000 штук.

[Fullmetall 668]

откуда инфа по количеству самолетов?

только семейства 737 было построено около 7000 штук.

мож я неправильно понял... х.з.

http://www.avianews...._forecast.shtml

"Европейский концерн "Airbus" представил глобальный прогноз на ближайшие 20 лет. По этим данным, мировой пассажирский авиапарк вырастет вдвое - до 28 тысяч самолетов (сейчас их 14 тысяч)"

http://www.rusnovost...t.aspx?id=51014

"Рынок потребует 34 000 новых самолетов в ближайшие 20 лет - прогноз Boeing

avianews.com ... При этом общее число самолетов в мире в течение 20 лет увеличится вдвое, считают в Boeing"