Настало время менять!

[Tracer 3 311]

подожди ладу весту, в октябре выйдет)

В октябре выйдет, а до ума доведут года через 2.

[Tracer 3 311]

дык по этому жрёт что он наверное включает 4-ю на 40 км\ч

Чем меньше частота вращения коленвала, тем меньше расход воздуха и, соответственно, расход топлива. Но в плане производительности масляного насоса с приводом от коленвала это плохо.

[Tracer 3 311]

А зачем ему дисковые?

Пара метров тормозного пути со скорости 120 км / ч.

[Tracer 3 311]

поло,на ручке пробег 40. Расход по городу 7,5,больше 8 не поднимался.

А средняя скорость какая?

[Жуткий лентяй 2 726]

Пара метров тормозного пути со скорости 120 км / ч.

На его космическую мощность и массу барабанов за глаза хватает. Что-что а с тормозами у полоседана проблем никаких.

[Tracer 3 311]

На его космическую мощность и массу барабанов за глаза хватает. Что-что а с тормозами у полоседана проблем никаких.

Замеры тормозного пути со скорости 100 км/ч преподнесли приятный сюрприз — Polo c АБС остановился на дистанции 41,7 метра вместо тех 43 м, которые мы зафиксировали во время теста. А с полной нагрузкой машине понадобилось 43,5 метра.

Без АБС и на более узких покрышках Polo-седан с частичной нагрузкой тормозит немногим хуже: 43,4 метра. Правда, чтобы добиться такого результата и тормозить на грани блокировки колес, нужно ювелирно дозировать усилие на педали (около 17—20 кгс). Чуть пережал — и передние колеса срываются в юз, резко снижая уровень замедления. А с полной нагрузкой, когда мы поместили на заднее сиденье три водоналивных манекена и положили в багажник 50 кг груза, тормозной путь растянулся до 49,3 метра. Многовато...

В немалой степени потому, что на Polo-седане без АБС нет привычного регулятора тормозных сил: его роль выполняют клапаны ограничения давления. Они настроены так, чтобы исключить блокировку задних колес на пустой машине и как следствие — избежать опасного заноса при торможении. Но при полной нагрузке клапаны оказывают медвежью услугу, заметно ограничивая эффективность работы задних тормозных механизмов. Раньше с этим сталкивались, например, владельцы дешевых Фокусов (АР №23, 2005), но теперь проблема решена — АБС включена в список базового оснащения.

Но и антиблокировочные системы бывают разными! На Polo стоит вполне современная четырехканальная АБС фирмы Bosch, и на прямой или на «миксте» (покрытие с разными коэффициентами сцепления под левыми и правыми колесами) она работает безупречно. Но в некоторых ситуациях АБС словно превращается в двухканальную, когда давление регулируется не в каждом из четырех тормозных механизмов, а лишь в каждом из двух контуров системы. Например, при резком замедлении в левом повороте перестает тормозить не только левое заднее разгруженное колесо, но и правое переднее — максимально загруженное! Водитель Polo, ударив в повороте по педали тормоза, с ужасом осознает, что машина катится дальше!

Тот же эффект — и при выполнении маневра «переставка с торможением» со скорости 80 км/ч. Если работать рулем плавно, то с третьей-четвертой попытки удается остановить автомобиль за 36,2 метра, и это — вполне достойный результат. Но если испытатель может подбирать оптимальные управляющие действия из заезда в заезд, то в реальной критической ситуации права на replay нет: дернешь руль чуть резче — и тормозной путь увеличивается до 47 метров. Ощущения очень неприятные — в первые мгновения автомобиль замедляется хорошо, но с нарастанием крена и сопутствующей разгрузки левого заднего колеса педаль тормоза встает колом, а эффективность замедления резко и неожиданно падает. При этом велика вероятность (и мы в этом убедились!), что при торможении автомобиль начнет разматывать из одного заноса в другой, хотя АБС обычно препятствует такому развитию событий.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=74684&SECTION_ID=2208

Тут подробно: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=123939&SECTION_ID=6991

[Жуткий лентяй 2 726]

Из-за отечественных покрышек и тормозной путь со 100 км/ч не рекордный — 43,0 метра. Хотя сами тормоза настроены отлично — ход и усилие на педали во всех режимах оптимальны, автомобиль стабилен даже на «миксте» покрытий, АБС тонко чувствует грань блокировки колес

 

Тут подробно: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=123939&SECTION_ID=6991

Пусть ставят одинаковую резину на все тачки и тогда уже сравнивают. Уверен, что кама и дает эти самые лишние полтора метра.

[Lex 26rus 856]

Замеры тормозного пути со скорости 100 км/ч преподнесли приятный сюрприз — Polo c АБС остановился на дистанции 41,7 метра вместо тех 43 м, которые мы зафиксировали во время теста. А с полной нагрузкой машине понадобилось 43,5 метра.

Без АБС и на более узких покрышках Polo-седан с частичной нагрузкой тормозит немногим хуже: 43,4 метра. Правда, чтобы добиться такого результата и тормозить на грани блокировки колес, нужно ювелирно дозировать усилие на педали (около 17—20 кгс). Чуть пережал — и передние колеса срываются в юз, резко снижая уровень замедления. А с полной нагрузкой, когда мы поместили на заднее сиденье три водоналивных манекена и положили в багажник 50 кг груза, тормозной путь растянулся до 49,3 метра. Многовато...

В немалой степени потому, что на Polo-седане без АБС нет привычного регулятора тормозных сил: его роль выполняют клапаны ограничения давления. Они настроены так, чтобы исключить блокировку задних колес на пустой машине и как следствие — избежать опасного заноса при торможении. Но при полной нагрузке клапаны оказывают медвежью услугу, заметно ограничивая эффективность работы задних тормозных механизмов. Раньше с этим сталкивались, например, владельцы дешевых Фокусов (АР №23, 2005), но теперь проблема решена — АБС включена в список базового оснащения.

Но и антиблокировочные системы бывают разными! На Polo стоит вполне современная четырехканальная АБС фирмы Bosch, и на прямой или на «миксте» (покрытие с разными коэффициентами сцепления под левыми и правыми колесами) она работает безупречно. Но в некоторых ситуациях АБС словно превращается в двухканальную, когда давление регулируется не в каждом из четырех тормозных механизмов, а лишь в каждом из двух контуров системы. Например, при резком замедлении в левом повороте перестает тормозить не только левое заднее разгруженное колесо, но и правое переднее — максимально загруженное! Водитель Polo, ударив в повороте по педали тормоза, с ужасом осознает, что машина катится дальше!

Тот же эффект — и при выполнении маневра «переставка с торможением» со скорости 80 км/ч. Если работать рулем плавно, то с третьей-четвертой попытки удается остановить автомобиль за 36,2 метра, и это — вполне достойный результат. Но если испытатель может подбирать оптимальные управляющие действия из заезда в заезд, то в реальной критической ситуации права на replay нет: дернешь руль чуть резче — и тормозной путь увеличивается до 47 метров. Ощущения очень неприятные — в первые мгновения автомобиль замедляется хорошо, но с нарастанием крена и сопутствующей разгрузки левого заднего колеса педаль тормоза встает колом, а эффективность замедления резко и неожиданно падает. При этом велика вероятность (и мы в этом убедились!), что при торможении автомобиль начнет разматывать из одного заноса в другой, хотя АБС обычно препятствует такому развитию событий.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=74684&SECTION_ID=2208

Тут подробно: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=123939&SECTION_ID=6991

никогда не понимал почему говорят что юзом тормозить дольше, чем с абс....

[Tracer 3 311]

Пусть ставят одинаковую резину на все тачки и тогда уже сравнивают. Уверен, что кама и дает эти самые лишние полтора метра.

Их ставят на заводе. Не думаю, что кто-то сразу после покупки их меняет. А вообще у Polo основная проблема в другом: без АБС задние колёса вообще не тормозят, а с АБС при разгрузке колёс растормаживаются все колёса.

[Tracer 3 311]

никогда не понимал почему говорят что юзом тормозить дольше, чем с абс....

АБС позволяет тормозить наиболее эффективно (на грани блокировки). Другие варианты (с блокировкой или не доводя по блокировки) менее эффективны.

[Жуткий лентяй 2 726]

Их ставят на заводе. Не думаю, что кто-то сразу после покупки их меняет. А вообще у Polo основная проблема в другом: без АБС задние колёса вообще не тормозят, а с АБС при разгрузке колёс растормаживаются все колёса.

у меня с завода кардиант спорт 2. Не айс, но все лучше камы. Тесту 5 лет. Вполне допускаю, что ситуация была подкорректирована за это время.

[Слав9Iн 131]

разве октавию можно найти за такие деньги 21012 годиков?

конечно можно. Надо мониторить объявления. Хорошие варианты разбирают быстро. https://m.avito.ru/pyatigorsk/avtomobili/skoda_octavia_2012_602445028 вот например.

также можно смотреть Краснодар и Ростов.

[Слав9Iн 131]

у меня с завода кардиант спорт 2. Не айс, но все лучше камы. Тесту 5 лет. Вполне допускаю, что ситуация была подкорректирована за это время.

у меня с завода данлоп.

[Lex 26rus 856]

АБС позволяет тормозить наиболее эффективно (на грани блокировки). Другие варианты (с блокировкой или не доводя по блокировки) менее эффективны.

абс позволяет управлять направлением движения авто, но не быстрее останавливаться

[Слав9Iн 131]

Почему то, не верю я в такой расход, вот не верю, у друга Фабия 1,2 и то жрет около 9...

1. Сфоткаю и выложу.

2. У моего друга фабия 1.4.смешанный расход 7 литров. Хз.очень доволен

3 у кума октавия а7 1.2т. Расход 6.5-7л. Но этот тошнот как то так.

[Reman 661]

1. Сфоткаю и выложу.

2. У моего друга фабия 1.4.смешанный расход 7 литров. Хз.очень доволен

3 у кума октавия а7 1.2т. Расход 6.5-7л. Но этот тошнот как то так.

Ну в смешанный я еще поверю, но по городу 7.5л !!! нет. 

[Ислам 10]

1. Сфоткаю и выложу.

2. У моего друга фабия 1.4.смешанный расход 7 литров. Хз.очень доволен

3 у кума октавия а7 1.2т. Расход 6.5-7л. Но этот тошнот как то так.

Так октавия тоже будет экономична? Если брать 1.6-1.8...

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Ислам 10]

1. Сфоткаю и выложу.

2. У моего друга фабия 1.4.смешанный расход 7 литров. Хз.очень доволен

3 у кума октавия а7 1.2т. Расход 6.5-7л. Но этот тошнот как то так.

.

И я думаю у рио за эти деньги комплектация покруче будет чем у октавии или я ошибаюсь?)

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Mishanay 24]

Так октавия тоже будет экономична? Если брать 1.6-1.8...

 

Катаю октавию 1.6. По городу 9.5-10.5 литров, в зависимости от пробок . По трассе 6.5-7 литров (100-110 км/ч).

[ТолянТоляныч 210]

лачетти ) 14 л. город

А мотор какой? 1.4? 

[Жуткий лентяй 2 726]

у меня с завода данлоп.

сейчас катаю на таком данлопе. sp sport 01a?

Разницы с кардиантом не заметил. 

Данлоп этот плох тем что не дай бог грыжку поймаешь или еще чего, то такую же резину нигде не купишь.

[Ислам 10]

А мотор какой? 1.4?

1.6

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Tracer 3 311]

абс позволяет управлять направлением движения авто, но не быстрее останавливаться

АБС позволяет не допускать блокировки, что помимо сохранения управляемости позволяет тормозить максимально эффективно.

[Tracer 3 311]

у меня с завода кардиант спорт 2. Не айс, но все лучше камы. Тесту 5 лет. Вполне допускаю, что ситуация была подкорректирована за это время.

АБС вроде исправили, а ограничитель тормозных усилий на версиях без АБС вряд ли изменили.

[Жуткий лентяй 2 726]

АБС вроде исправили, а ограничитель тормозных усилий на версиях без АБС вряд ли изменили.

А сейчас можно приобрести полоседан без АБС?