ту 154 в черном море

[andrey_sh 148]

ну чем дело то кончилось ?

[Тамань 9 167]

2 часа назад, andrey_sh сказал:

ну чем дело то кончилось ?

ошибкой пилота

[jojo 770]

а в чем ошибка?

[Андреich 83]

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 тоннами топлива составил 99,6 тонн. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем. 
В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 тонн топлива. 
По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 тонн составил около 110 тонн. 
Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема. 
Читайте также 

Катастрофу в Сочи раскроют за компьютером 
Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/сек вместо обычных 12−15 м/сек. 
Через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10−12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 метров и на скорости 345 км/час. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости. 
Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Кроме того, при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше. 
На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать. 
Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя, и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту. 
Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5−7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов. 
В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!», — кричит правый летчик. 
Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/час. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было. 
Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/час, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади. 
В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды. 

[Tracer 3 311]

3 hours ago, andrey_sh said:

ну чем дело то кончилось ?

Ничем. Официальной информации нет. При перегрузе Ту-154 так далеко не улетел был.

[bondima 3 682]

32 минуты назад, Tracer сказал:

Ничем. Официальной информации нет. При перегрузе Ту-154 так далеко не улетел был.

даже не взлетел бы, считаю что   ошибка экипажа при работе с органами управления (возможно на месте ПКЭ сидел кто-то посторонний)

[Клон 2 334]

А есть в кабине пилотов какие приборы о весе на стойках?

 

10 минут назад, bondima сказал:

даже не взлетел бы, считаю что   ошибка экипажа при работе с органами управления (возможно на месте ПКЭ сидел кто-то посторонний)

 

44 минуты назад, Tracer сказал:

Ничем. Официальной информации нет. При перегрузе Ту-154 так далеко не улетел был.

 

[bondima 3 682]

2 минуты назад, Клон сказал:

А есть в кабине пилотов какие приборы о весе на стойках?

неа(, так называемое "обжатие стойки" проверяет ПКЭ перед вылетом, за загрузку отвечает КЭ

[Клон 2 334]

И не увидили такую разницу? Или привыкли не перечить?

3 минуты назад, bondima сказал:

неа(, так называемое "обжатие стойки" проверяет ПКЭ перед вылетом, за загрузку отвечает КЭ

 

[Песня 6 963]

7 часов назад, Клон сказал:

И не увидили такую разницу? Или привыкли не перечить?

 

Да странные какие то вещи пишут в СМИ. О том, что самолет был перегружен было известно сразу, за чем понадобилось двухмесячное расследование, чтобы написать об этом?. А из того, что написал Андреич следует что либо командир летел второй раз в жизни, либо был пьян. Но ни то ни другое не соответствует действительности. Мужайтесь, ребята, боюсь, что правды никто не опубликует. Все " расследования" и "откровения" будут, как обычно в таких случаях, сочинением на вольную тему.