Аварии на дорогах

[Бывалый 1 767]

Что такое суперавтомобиль? Опять какой-нибудь ИЖ с циферками?

Мне конечно льстит,что Вы так "высоко" оцениваете мой интеллект,но я имел ввиду к примеру ваш автомобиль.

[Tracer 3 311]

Я хотел бы узнать, какой привод лучше для автомобиля - передний или задний?

Конструктивно проще - передний. Управлять без электроники проще тоже передним. Реализует тягу лучше задний и паразитных усилий на руле у него нет. При торможении безопаснее задний, при разгоне - передний. Критерий "лучшести для автомобиля" не ясен.

[Tracer 3 311]

Мне доводилось после ПП пересаживаться на ЗП.Всё время пока я ездил на ЗП зимой чувствовал себя очень дискомфортно.Не раз доводилось попадать и в заносы и сносы,ПП надёжнее..

Это потому что у тебя системы контроля тяги не было

[Arkadiy_26 4 728]

Конструктивно проще - передний. Управлять без электроники проще тоже передним. Реализует тягу лучше задний и паразитных усилий на руле у него нет. При торможении безопаснее задний, при разгоне - передний. Критерий "лучшести для автомобиля" не ясен.

вот не фига..Когда это корыто выбивает руль у тебя из рук - ни хрена не безопасно

А задний просто повиливает попкой, а ты регулируешь все рулем

[Tracer 3 311]

на самом деле ваз 2107 и прочие гарные телеги..

Я после них на переднем приводе не могу себя заставить увеличивать тягу при скольжении...

[Tracer 3 311]

вот не фига..Когда это корыто выбивает руль у тебя из рук - ни хрена не безопасно

А задний просто повиливает попкой, а ты регулируешь все рулем

Без системы контроля тяги он может так вильнуть, что зацепить едущего в соседнем ряду. А руль нужно всегда крепко держать двумя руками независимо ни от чего.

[bondima 3 682]

вот не фига..Когда это корыто выбивает руль у тебя из рук - ни хрена не безопасно

А задний просто повиливает попкой, а ты регулируешь все рулем

ага, передний приподнимает морду при разгоне и тем самым ухудшает сцепление передних управляющих колес, задний, наоборот, прижимает передние колеса, улучшая устойчивость и управляемость

[bondima 3 682]

Без системы контроля тяги он может так вильнуть, что зацепить едущего в соседнем ряду. А руль нужно всегда крепко держать двумя руками независимо ни от чего.

руль то можно держать, вот только колеса будут смотреть в сторону обочины), и сцепления  с дорогой уже не будет

[Vintt77 645]

ага, передний приподнимает морду при разгоне и тем самым ухудшает сцепление передних управляющих колес, задний, наоборот, прижимает передние колеса, улучшая устойчивость и управляемость

я промалчю )))

[Arkadiy_26 4 728]

Без системы контроля тяги он может так вильнуть, что зацепить едущего в соседнем ряду. А руль нужно всегда крепко держать двумя руками независимо ни от чего.

бляяя....дядь, я езжу на заднем приводе без есп, контроля тяги и прочей хероты. Ничего он там не может зацепить,если ты не дебил.

А если дебил, то ниче не поможет. Тапку меньше дави и никого не зацепит.

[Falco 1 087]

ага, передний приподнимает морду при разгоне и тем самым ухудшает сцепление передних управляющих колес, задний, наоборот, прижимает передние колеса, улучшая устойчивость и управляемость

Кпк он морду прижимает поясни?

[bondima 3 682]

Кпк он морду прижимает поясни?

поднимает зад- опускает перед, тут имеется ввиду разгрузка- загрузка подвески

[Arkadiy_26 4 728]

поднимает зад- опускает перед, тут имеется ввиду разгрузка- загрузка подвески

Дим,тут не прав. При разгоне,хоть какой привод морду поднимает

[Falco 1 087]

Дим,тут не прав. При разгоне,хоть какой привод морду поднимает

Пусть думает что прижимает

[Sprinter_777 1 641]

Дим,тут не прав. При разгоне,хоть какой привод морду поднимает

При разгоне задним ходом прижимает.)))

[bondima 3 682]

Пусть думает что прижимает

так точнее будет:

При трогании с места, особенно в режиме максимального крутящего момента, автомобиль с любым типом привода "присаживается" на задние колеса, тем самым, увеличивая их прижимную силу. Для заднего и полного привода это положительный фактор, а для переднего – проблемный (!). При резком трогании передний привод начинает буксовать и терять разгонную динамику. Чтобы этого избежать водители вынуждены:

-либо уменьшить тягу;

-либо дать мощную тягу после паузы, во время которой сжатые пружины задних колес разожмутся и увеличат переднюю загрузку;

-либо применить прием "двойной выжим сцепления". Вначале педаль резко отпускается, затем, опережая возможную пробуксовку, вновь нажимается и более плавно отпускается. Этот способ дает возможность использовать максимальную тягу при трогании, исключить пробуксовку и усилить динамику разгона;

-либо трогаться со значительной пробуксовкой сцепления, что возможно лишь при форсмажерной ситуации, т.к. наносит существенный вред механизму сцепления.    

[Tracer 3 311]

руль то можно держать, вот только колеса будут смотреть в сторону обочины), и сцепления с дорогой уже не будет

Колёса будут смотреть туда, куда повёрнут руль. Который нужно держать крепче

[bondima 3 682]

Колёса будут смотреть туда, куда повёрнут руль. Который нужно держать крепче

как рулить будем при отсутствии сцепления с дорогой?

[Tracer 3 311]

Тапку меньше дави и никого не зацепит.

Тоже самое с передним приводом - меньше дави и ничего из рук не вырвет

[Tracer 3 311]

как рулить будем при отсутствии сцепления с дорогой?

Также, как на заднем приводе

[Arkadiy_26 4 728]

Вы спорите с неопровержимым. Подумайте сами, какие авто делают с передним и приводом и какие с задним. Имеется ввиду современные авто. Не иж какой-то там

[Metis26region 3 373]

Боже мой. Мне не нужен тест "за рулем" ИЖ-2126. Я даже не знаю, что именно это за механизм

продам иж 2126. 204-й квартал. дорого!!!

[Бывалый 1 767]

продам иж 2126. 204-й квартал. дорого!!!

   

[Napalm 7 572]

Конструктивно проще - передний. Управлять без электроники проще тоже передним. Реализует тягу лучше задний и паразитных усилий на руле у него нет. При торможении безопаснее задний, при разгоне - передний. Критерий "лучшести для автомобиля" не ясен.

Спасибо, теперь кое-что понятно.

А вот есть еще слабые двигатели и мощные двигатели. Какие из них лучше для езды?

[Falco 1 087]

так точнее будет:

При трогании с места, особенно в режиме максимального крутящего момента, автомобиль с любым типом привода "присаживается" на задние колеса, тем самым, увеличивая их прижимную силу. Для заднего и полного привода это положительный фактор, а для переднего – проблемный (!). При резком трогании передний привод начинает буксовать и терять разгонную динамику. Чтобы этого избежать водители вынуждены:

-либо уменьшить тягу;

-либо дать мощную тягу после паузы, во время которой сжатые пружины задних колес разожмутся и увеличат переднюю загрузку;

-либо применить прием "двойной выжим сцепления". Вначале педаль резко отпускается, затем, опережая возможную пробуксовку, вновь нажимается и более плавно отпускается. Этот способ дает возможность использовать максимальную тягу при трогании, исключить пробуксовку и усилить динамику разгона;

-либо трогаться со значительной пробуксовкой сцепления, что возможно лишь при форсмажерной ситуации, т.к. наносит существенный вред механизму сцепления.

Красиво съехал