МКПП vs АКПП

[Mark_Norman 3 841]

Имеется ввиду старт с места. Ты видел кватростарт на механике?

и часто ты так стартуешь? надолго сцепления хватает?

[Mark_Norman 3 841]

А у кого нет L есть просто режим Snow(Lexus, toyota или режим C(он же E)...

 

L и Snow разные режимы. L - пониженная, не выше определенной передачи, snow - коробка просто трогается со второй передачи, чтобы не буксовать по льду на первой.

[Mark_Norman 3 841]

Более того, у вага вообще нет ни одного надежного автомата

а не у вага? автоматы zf 6 ступки, которые ставили и bmw - ненадежны по-твоему?

[Mark_Norman 3 841]

по обслуге - да, дороже, но опять таки, за удовольствие надо доплачивать.

очень спорно в определенных случаях

ну вот была у меня новая телега на автомате. Проехал я на ней 180 с копейками, продал. За это время в автомат ни разу не лазили, масло в нем по регламенту не меняют дилеры, поэтому затрат на АКПП было 0 руб. В случае с мкпп - за 180 тык я думаю один раз сцепление бы поменял, а может и два. Так что.

При чем лично у меня опыт по автоматам -  я ни разу не попадал на какой-то ремонт с ними и на какие-то затраты. Ну на максиме поменял масло, в районе 5 тыр в сумме. На других телегах просто ездил и даже масло не менял.

[Sudden 385]

Да что тут спорить! Просто каждая коробка для своего контингента. Механика - более резвая и юркая. А автомат -для спокойной комфортной езды без лишних движений. Вот и выбирает каждый по душе!

У меня МКПП.

бггггг что означает более резвая и юркая?

[drovik 7 378]

[Mark_Norman 3 841]

Такая схема не намного хуже:

засеки за сколько с 1 на r переключишься по схеме со вдавочкой, я после этого засеку за сколько я с d на r переключусь. Честно, все один раз садился на брюхо с зацепом на одно колесо на автомате и приходилось раскачиваться - даже не задумался, что это было бы проще на мкпп

[veter 946]

надо еще обсудить , что лучше: пер или зад привод. и кто лучше по проходимости :нива или шнива.и кто кому накиздит: каратист или боксер

[Mark_Norman 3 841]

Ну возьмите две одинаковых машины одной модели  с аналогичным движком МКПП и АКПП. Кто разгоняется быстрей 0-100?

смотря какая коробка, если dsg и аналоги - то быстрее с акпп.

если классический автомат, то vrgg быстрее. но это не от того, что мкпп переключает быстрее - просто у акпп больше потерь мощности на трение,

сами передачи включаются у любой акпп быстрее*

 

 

*если ты не Себастьен Лёб

[Arkadiy_26 4 728]

Нифига не понял про режимы перевода. У меня 5 ступка старая, но с эл. Управлением тоже имеет режимы 5-4-3-2. Можно переключать на ходу с газом. Режима 1 нет, правда.

ну раз не имеет один,значит думаю,т.к. трогается всегда с первой. Удобство лично мне в том,что можно не отпуская газа воткнуть нужную передачу, а-ля механика, чтобы не скидывать газ, т.к. если его скинуть в такой ситуации, обороты упадут и мы встанем в поле. 

А на современных коробках,есть просто электронные передачи, от них в такой ситуации толку мало, т.к. они просто ограничивают разгон авто и тем более часто тупят. Я имею ввиду авто АКПП типа типтроник имеющие (+  - )

[Arkadiy_26 4 728]

А, то есть, с первой на пятую принудительно и сразу и наоборот, штоль?

да, да. так. Ну в полях обычно в D ставишь коробка включает передачу,что повыше,скажем 4 или 5ст, Но с нарастанием кол-ва снега или еще какой мути впереди, требуется заранее включить передачу ниже,чтобы пройти участок на оборотах и не увязнуть, скидываю до 2-3передачи и проезжаем. А в современных АКПП передачи электронные, АКПП долго думает и просто ограничивает переключение.

[Arkadiy_26 4 728]

вы просто не умеет их готовить (с)

 

фишка круиза в том, что это не фича для расслобона и попивания кофе, как многие себе представляют. Просто со временем вырабатывается навык круиза. пример - трасса М4 гладкий ровный асфальт, дорога в основном прямая. Телега, к примеру, s6 или f02, ехать надо не больше 140, т.к. потом штрафы с камер уже очень неприятные. Уровень шумолизоляции телеги - 140 и 170 на такой дороге не сильно отличаются, по запарке не смотря на монитор/проекцию - просто задумываешься и превышаешь. Поэтому приходится контролировать скорость часто смотря на спидометр, добавлять/уменьшать газ. Круиз от этого спасает, нажал кнопку, зафикисировал скорость. Если есть приемлимый попутчик - с активным круизом пристроился за ним и тоже самое. Это не значит, что надо в таком режиме откинуться и попивать коктейль с трубочки. Просто  то внимание, которое уходило на спидометр и на мысли о контроле скорости - будет уделено дороге. Я просто под сотню т.к.м в год по трассе именно накатываю - выяснил для себя на практике, что рваный ремжим езды на расстояния типо 1000 км без отдыха - очень напряжно. Двигаясь с постоянной скоростью устаешь гораздо меньше, вырабатывается определенный трансовый режим, время пролетает быстрее, при этом не сказал, что тыедешь расслабленным и засыпаешь. Вырабатывается автоматика движений - если надо оттормозиться - тормоз, после этого машинально снова кнопку восстановления скорости, если надо ее чуть превысить (обогнать, например) нажал газ, и потом ногу снова отдыхать. Было несколько ситуаций, когда выскакивали собаки резко на трассе - оттормозился так же резко, как и если бы ехал без круиза. Поэтому круиз - я на нем и по прямым шоссе в мск вечером катаю. Если попадается участок и я знаю, что пару км могу ехать на круизе - я жму кнопку круиза, и это уже именно на автомате. Вот дорога к примеру от ств в ростов или на краснодар - да там даже ехать по принципу быстрее потока - один фиг просто дохрена участок, где несколько километров едешь на одной скорости. Если круизом пользуешься на автомате - то вот просто уверяю, гораздо комфортнее ехать на круизе.

ППКС! Абсолютно согласен! К тому же на современных круизах есть speedtronic,( хотя нет, MB и в конце 90х делали такую фичу,) ставится ограничение скорости и ты по любому больше заданное скорости не поедешь, отключается тоже легко - одним щелчком)

 

 

L и Snow разные режимы. L - пониженная, не выше определенной передачи, snow - коробка просто трогается со второй передачи, чтобы не буксовать по льду на первой.

 

Понял. буду знать

 

очень спорно в определенных случаях

ну вот была у меня новая телега на автомате. Проехал я на ней 180 с копейками, продал. За это время в автомат ни разу не лазили, масло в нем по регламенту не меняют дилеры, поэтому затрат на АКПП было 0 руб. В случае с мкпп - за 180 тык я думаю один раз сцепление бы поменял, а может и два. Так что.

При чем лично у меня опыт по автоматам -  я ни разу не попадал на какой-то ремонт с ними и на какие-то затраты. Ну на максиме поменял масло, в районе 5 тыр в сумме. На других телегах просто ездил и даже масло не менял.

Марк, как думаешь.. Вообще в телегах которых не предусмотренно заводом менять масло,типа рассчитано на весь срок эксплуатции все же надо менять или нет?

Изменено 2 февраля, 2014 пользователем Arkadiy_26

[Arkadiy_26 4 728]

Прям переключит с первой на четвертую по требованию?

ты имеешь ввиду про древней АКПП? 

Не знаю как вверх, но вниз точно переключит, если скорость позволяет, ну в смысле,если это не превысит допустимых оборотов. 

Конечно на 120 если с 4 на 1 воткнуть думаю ничем хорошим не закончится)) Не пробовал,честно, но либо не переключит, либо заглохнет, чтобы двиг не спалить.

[veter 946]

ВО! Сколько ты еще тем для форума придумал!!!

и, главное, темы-то все свежие, интересные , смыслонаполненные

[Arthur 6 862]

вы просто не умеет их готовить (с)

фишка круиза в том, что это не фича для расслобона и попивания кофе, как многие себе представляют. Просто со временем вырабатывается навык круиза. пример - трасса М4 гладкий ровный асфальт, дорога в основном прямая. Телега, к примеру, s6 или f02, ехать надо не больше 140, т.к. потом штрафы с камер уже очень неприятные. Уровень шумолизоляции телеги - 140 и 170 на такой дороге не сильно отличаются, по запарке не смотря на монитор/проекцию - просто задумываешься и превышаешь. Поэтому приходится контролировать скорость часто смотря на спидометр, добавлять/уменьшать газ. Круиз от этого спасает, нажал кнопку, зафикисировал скорость. Если есть приемлимый попутчик - с активным круизом пристроился за ним и тоже самое. Это не значит, что надо в таком режиме откинуться и попивать коктейль с трубочки. Просто то внимание, которое уходило на спидометр и на мысли о контроле скорости - будет уделено дороге. Я просто под сотню т.к.м в год по трассе именно накатываю - выяснил для себя на практике, что рваный ремжим езды на расстояния типо 1000 км без отдыха - очень напряжно. Двигаясь с постоянной скоростью устаешь гораздо меньше, вырабатывается определенный трансовый режим, время пролетает быстрее, при этом не сказал, что тыедешь расслабленным и засыпаешь. Вырабатывается автоматика движений - если надо оттормозиться - тормоз, после этого машинально снова кнопку восстановления скорости, если надо ее чуть превысить (обогнать, например) нажал газ, и потом ногу снова отдыхать. Было несколько ситуаций, когда выскакивали собаки резко на трассе - оттормозился так же резко, как и если бы ехал без круиза. Поэтому круиз - я на нем и по прямым шоссе в мск вечером катаю. Если попадается участок и я знаю, что пару км могу ехать на круизе - я жму кнопку круиза, и это уже именно на автомате. Вот дорога к примеру от ств в ростов или на краснодар - да там даже ехать по принципу быстрее потока - один фиг просто дохрена участок, где несколько километров едешь на одной скорости. Если круизом пользуешься на автомате - то вот просто уверяю, гораздо комфортнее ехать на круизе.

Ну это слишком просто решается, выставляю себе порог скорости, и машина пищит когда превышаю

[letron 493]

Ну это слишком просто решается, выставляю себе порог скорости, и машина пищит когда превышаю

понимаешь, в твоем случае ты сам контролируешь скорость, нажимая-отпуская газ. А круиз держит заданную скорость, избавляя тебя от этих движений

[Arthur 6 862]

понимаешь, в твоем случае ты сам контролируешь скорость, нажимая-отпуская газ. А круиз держит заданную скорость, избавляя тебя от этих движений

Ну я редко пользуюсь, так как тормозить надо самому у меня, а по трассе постоянно попадается тот из за кого приходится тормозить.

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

[letron 493]

Ну я редко пользуюсь, так как тормозить надо самому у меня, а по трассе постоянно попадается тот из за кого приходится тормозить.

Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

по двухполоскам да, приходится газом работать и тормозом. А по м29 можно 130 поставить и ехать от канглов до поста в извещательном

[Ту 154 31]

поэтому ставят или айсин или zf

От этого надежности не прибавилось, все они тут http://www.zfmaster.ru/ будут. Я тоже там чинил. У каждого автомата свои косяки - у гидроблочного это перегрев, у робота это мехатрон, у вариатора цепь с тарелками и блок управления. Надежного автомата НЕТУ

 

 

и часто ты так стартуешь? надолго сцепления хватает?

 

На моём пасе Б6 стояла турба К04 с чипом, было 270 л.с., давал ему под хвост постоянно. Отъездил 250 ткм на родном сцеплении, новый хозяин на нём же продолжает ездить.

[bondima 3 682]

  А вот вот уже 9 и 10 ступы будут не редкость.

Первым будет очевидно ЛР с 9АКПП на фрил или эвок

[drovik 7 378]

[Mark_Norman 3 841]

Ну это слишком просто решается, выставляю себе порог скорости, и машина пищит когда превышаю

много так поездил с предупреждением о превышении? я просто у себя выставлял в бк как-то на 130 - мои нервы продержадлись не более 2-х недель. Менять каждый раз - сложнее, ем включить круиз. Плюс этот звук о превышении становится мерзким уже на второй день, если в курсе термина "якорение", то поймешь, если нет, то почитай. Поставил ограничение 130 - едешь 120, за порог 130 перескакиваешь уже через 5 минут просто не смотря на приборку, потом обратно - пока от мск до ростова доедешь - этот звук будет раз 300. Мне кажется, ты просто ни разу далеко с этим звуковым ограничителем не ездил. Поездив с ним, я понял, что его надо выставить на какую-то предельную скорость типа 200, на которой ты почти никогда не ездишь

[йцукенг 142]

Первым будет очевидно ЛР с 9АКПП на фрил или эвок

Ну фиг знает, уже по-моему кто-то из амеров (чероки или дарт) с 9и ступкой можно купить в юса. И мерс обкатывает 9g tronik

[Mark_Norman 3 841]

А что значит "вдавочка" ? На МКПП можно сцепление отпускать сразу после перевода ручки в нужное положение, а на АКПП нужно дождаться реакции автомата (или не нужно ?)

ну на некоторых кпп задняя включается просто так, на некоторых надо селектор вдавить вниз - это и есть "вдавочка", на некоторых кольцо на селекторе приподнять

[Старый 6 647]

Да что тут спорить! Просто каждая коробка для своего контингента. Механика - более резвая и юркая. А автомат -для спокойной комфортной езды без лишних движений. Вот и выбирает каждый по душе!

У меня МКПП.

это все относительно, сейчас куча АКПП за которыми ты не успеешь переключатся. А резвость и тем более юркость не сильно то от коробки зависят.